以舒适为本！详细测试东风雪铁龙C5 2.3

性能测试部分

● 性能测试部分：

  ◆ 加速性能测试：

    经过今天日常驾驶的体验，我们已经对C5沉着腼腆的性格有了一些了解，所以对它的加速和操控性能并没有太高期望，最后的性能测试成绩也印证了我们的观点。

    起步阶段，虽然比较猛，不过这也只算是短暂的假象，升入二挡之后推背感立即消失了，加速的感觉马上平顺很多。从加速的工况图上我们可以清楚的看到，红色的速度曲线和蓝色的G值曲线，在速度升至40公里以后便趋于平和了。6挡变速箱齿比的布局很紧密，在升挡后，转速的落差很小，动力的损失和振动的感觉都很轻微，在曲线图上甚至很难分辨出换挡过程。最后，10.2秒的加速测试成绩，虽然没有惊喜，却在我们预料之中，算是个中规中矩的成绩。

  ◆ 刹车性能测试：

    全力刹车时，偏软的悬挂很难有效的支撑住庞大的车头，前悬挂在强大的惯性挤压下已经收缩到了极限。虽然并未对测试成绩造成太大负面影响，但下压的车头对前刹车形成了很大的压力，好在大尺寸的刹车碟还能受得住。不过轮胎似乎已经经不起这种考验了，在制动过程的最后阶段，车轮已经出现了明显的跳动，车身抖动也比较强烈。

    不过，整体上看C5的制动效果还是很出色的。制动力很线性，从刹车的工况图上也可以看到，刹车的力度均匀而持久。另外，冷刹车和热刹车的测试成绩差别也不是很明显，基本都在合理的范围内。反复十次大力制动后，也没有出现热衰减的现象，39.4米的制动表现属于同级车中的上游水平。