一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇(2)

    座椅的大小对于我这样一个接近中国人标准身材的人来说，恰到好处，有不错的包裹性。只不过相比一些强调舒适性的轿车，科帕奇的坐垫稍硬一些，但对于科帕奇这样同样注重运动性能的SUV来说，也在情理之中。

　　在经过了几天连续山路的洗礼之后，我们终于在腾冲找到了体验科帕奇公路高速性能的机会。从和顺古镇到火山群公园的一条26km高速路，车少路宽，虽然还是在海拔在1600m的地带，但没有了陡坡和接近满载的负荷，科帕奇似乎找到了一点如释负重的感觉，对于驾驶者来说，脚下的油门也好像比前几天更听“使唤”了。其实，在这条高速路上有着更出色表现的是科帕奇的高速巡航能力，车身没有像有些同级车一样的发飘感，似乎稳稳地贴在路面上，而且转向精确，只不过施加给方向盘的转动力需要大一些，这是助力转向系统自动调节的结果。

　　作为一款全路况SUV，科帕奇自然兼顾了一定的越野能力。在雪佛兰红粉笔计划前往腾冲界头小学路上，科帕奇发挥了其在越野方面的作用。这是一条需要穿过高黎贡山的修筑一半的公路，路中布满了大大小小的沟壑，即使是最好的路面也洒满了石砾，车辆一过就会扬起厚厚的沙尘，我们不得不将车距拉开。科帕奇200mm的最小离地间隙和强大的四驱系统，可以让我们不必过多地考虑轮胎下面的情况。即使在通过沟壑出现某个车轮失去驱动力的时候，四驱系统也会在极短的时间内介入，将驱动力传送到抓地力好的车轮。回程时，我们和领队协调好，自己行动，一样的道路，在没有车队的限制下，科帕奇更肆无忌惮，一路“狂奔”，借用同行队友的话就是好像在跑拉力赛。

  　在结束了史迪威公路的国内行程，我们继续向西行驶，进入缅甸境内。缅甸密支那的海拔相对云南低很多，只有145m，虽然我们从猴桥口岸出关后还要穿过崇山峻岭，总的趋势还是向下行驶的。在大部分史迪威公路的原址上已经修建了新的柏油路，路况非常好，只不过在塌方路段依然有中国工人在施工，有的施工路段路况很差，很多土坡只能用1挡才能上去，而且对车辆的接近角要求很高，如果我们开的是普通轿车就麻烦了。缅甸境内的空气湿润，穿过鼻腔感觉很舒服。其实，在不知不觉中科帕奇的呼吸也变得顺畅很多，这款2.4L的发动机开始发挥它应有的动力，油门对脚上的动作的响应也越来越快，最大扭矩输出点也越来越明显。

　　经过了10天的跋涉，我们的脸上、胳膊上留下了更多的黑色素，科帕奇的身上也是泥迹斑斑。1600km，其间经历了高速公路、普通公路、崎岖山路、塌方路段、水毁路段、裸露的路基、修路的工地等等，有些地方很困难，不是一般轿车和弱小SUV能通过的，庆幸的我们开的是科帕奇，而且所有车辆都完好无损地完成了行程。

　　10天，1600km的路程，几乎让我体验到了科帕奇的每一处特点，虽然高原海拔高影响了科帕奇动力的发挥，但其他还是给我留下了比较深刻的印象，比如说在运动、越野和舒适性之间找到平衡点的悬架和强大的承载能力，科帕奇完全称得上全路况SUV。