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一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇

大家车网 2008-08-13 05:18 来源:车主之友 作者:车主之友

一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇(1)

  坦白地说,科帕奇上市这么久,这还是我第一次与它亲密接触。在此之前对科帕奇积累了足够的感性认识,经过10天的磨炼,相信能升华到一个很高的理性层面。

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   科帕奇的身影,在街上见了不少,但我在酒店门前看到的一排科帕奇却有所不同。原来在雪佛兰为这次活动准备的12辆科帕奇中,除了一台服务车外,其余全部蒙上了一层绚丽的车贴,迷彩的涂装让本身就美国味十足的科帕奇更具阳刚之气和征服感,让人顿时产生一种欲打破“枷锁”、追求“自由”的冲动。虽然科帕奇的外形设计属于中规中矩的类型,但18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎,无论是尺寸上还是品牌上,在同级别车型中都是很少见的。

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  虽然史迪威公路的起点在云南境内,但活动的起点被设置在其延长线上的一个重要景区——黄果树瀑布,我们出发后的第一站是著名的24道拐。12辆科帕奇,除了两三辆是自动挡车型,其余全部是手动挡,出发时每一辆都几乎载满了5个人和十几个大大小小的包裹,如果换作一部普通轿车,我们只能郁闷地舍弃一些次要物件了。然而我们开的是一部SUV,一部拥有大空间的科帕奇。在中国上市的科帕奇轴距达到了2 705mm,因此自动挡车型的内部运用了7座设计,相比手动车型在第三排增加了两个可以放平的座位。虽然第三排座椅在长途旅途中并不能算舒服,但至少它还是提供给成年人足够的腿部空间。手动挡5座车型的优势在于它的装载能力,巨大的空间就算当我们面对十几个包裹的时候也从容不迫,况且在平整的行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格,大小不同的4个格子可以容纳下最长900mm的物品。

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  关于24道拐的传说是从美军记者拍摄的那张照片就开始了,其中就其位置和归属也产生过长时间的争论,不过现在已经明朗了。如果说过去24道拐是个谜的话,那么在这个谜得到破解之后,它就变成了一个象征,一个让每一个人都试图超越的象征。

  天然的地理位置造就了24道拐的险峻。近几年,多项汽车赛事都选择在这里进行。虽然我不是专业的赛车手,科帕奇也不是专业的赛车,但是悠哉游哉地体验一下也不为过。24道拐对车辆的考验主要是动力性能和操控性能。科帕奇所搭载的2.4L发动机属于这一级别车型中的黄金排量,其最大功率为100kW,最大扭矩则为220N·m,为了满足SUV车型在低转速下对扭矩的需求,雪佛兰特意将最大扭矩的爆发点调校到2200r/min,这样的动力配合5挡手动变速器在中国的东部平原使用可以说是绰绰有余,但在海拔高度达到1500m的24道拐,相对稀薄的空气便抑制了发动机的“正常”呼吸,再加上接近满载的负荷,很难让科帕奇的动力达到收放自如的境界。

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  科帕奇的“高原反应”影响了它的动力输出,但不错的操控性还是让我们感到欣喜。在发动机撕心裂肺的咆哮中,我们还是不忍心地将车速尽量提高,该是科帕奇的悬架发挥作用的时候了。科帕奇虽然采用了前麦克弗逊、后多连杆式的更注重行驶舒适性的四轮独立悬架系统,但通过对减振器的阻尼和螺旋弹簧的回弹系数的调整,让这款高度达到1 755mm的SUV保持了良好的车身姿态,操控的准确性不亚于普通轿车,即使在即将发生“危险”的时刻,ABS、TCS、ESP、ARP(电子防翻滚功能)等电子安全装置也能立刻介入,保证车辆的稳定。

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  对于“自由之路”这样的长途旅行,车辆舒适性的重要性不言而喻。科帕奇标配的真皮座椅手感不错,另外驾驶员座椅具备了8方向电动调节功能和2方向手动调节的腰部支撑,配合高低可调节的方向盘,可以让不同身材的驾驶者找到一个合适自己的驾驶姿势。

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责任编辑: 张雷

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