老甲虫的新变化 试驾大众新6速甲壳虫(2)

    2008年的New Beetle最大的改变就是增加了六速Tiptronic，在理论上变速箱从四速增加到六速，对于油耗跟加速方面都会有所改变，加速上会显得更绵密更轻快，在油耗上也会因为挡位变多，在同样的速度，转速下降不少，但要提升为六速变速箱必需要考虑许多问题，车子的重量问题、空间问题，因为提升为六速势必重量会增加，引擎室的空间放不放得进去都必须纳入考虑的范围，但在这颗新一代的6速Tiptronic完全破解之前所想的，它不但体积小重量轻又比之前的多了两速，所以VW这次把全车型都迈入6速变速箱的时代。

    对于前一代四速变速箱，他的齿比为一挡2.74，二挡1.55，三挡1.00，四挡0.68，终传比4.88；因为只有四挡的设定所以他的齿比较疏，加大终传来弥补较疏的齿比，新一代的变速箱齿比为一挡4.15，二挡2.37，三挡1.56，四挡1.16，五挡0.86，六挡0.69，终传为3.6；可以看出放大的一挡齿比是为了要增加更多的扭力，二挡到四挡尽量把齿比拉近，能够在中速有更绵密的加速力道，五六挡小于一的齿比和缩小的终传，在高速巡航下能有较低的转速来达到省油的效果。根据欧盟油耗测试，改了六速的New Beetle每公升可行驶的距离增加约6％左右，若以一年行驶2万公里来说，大约可以省下3500元（新台币）左右的油钱。

    以2008 New Beetle来说，搭配了1.6直列四缸引擎，最大马里有102bhp/5600rpm，最大扭力15.1kgm/3800rpm，在1240kg的车体上显有不足，驾驶的感觉只能用顺来形容，但是2008年改款New Beetle搭配六速Tiptronic手自排，马上进化成轻快，所以变速箱给New Beetle加分不少。
动静皆宜的六速Tiptronic手自一体。

    实际驾驭New Beetle的6速Tiptronic手自一体，把挡位放在D挡，油门踩多少动力就给多少，感觉不像是一部1.6的小车，在台北市的街道有不少慢车，只需油门一踩马上迎刃而解；挡位进入S挡，想要冲的感觉就更强烈，油门不管是轻还是重，只见转速逼近红线区才会往前进一挡，引擎传出澎湃的浪声感觉真是热血，如果在进入6速Tiptronic手自一体模式里，随心所欲的感觉马上浮上心头，不管你是想要4000rpm换挡还是5000rpm换挡，或是来个挡刹都不是问题，可以把它当做一部手动车来使唤，不过美中不足New Beetle转速达到断油时，变速箱计算机会自动的帮你前进一挡来保护引擎，这可能对某些人是好处，但对于热血的我就觉得计算机介入太多，可能会尚失了驾驶的乐趣。

    New Beetle如果顺顺开想必会是台省油的小车，笔者刻意以一般大众的开法来使用New Beetle，引擎的动力配上六速手自一体还真是轻快，换挡的顿挫非常细小、动力感觉很绵密，不会发生落差太大或衔接不上的挫折感；要怎样才可以马上感觉New Beetle省油呢，在市区街道上时速如果超过60公里即放掉油门，挡位会进到六挡，用低转速在滑行，如果时速低于60公里时挡位也会放到五挡，这样的设计就是希望不管在甚么样的状态下，都能维持在低转速，让引擎达到省油的状态，当你放松完想要冲时，挡位马上连降两挡给你充沛的动力继续奔驰。

    2008改款的New Beetle虽然在外观跟内装上都没有太大的变化，引擎也维持1.6直列四缸引擎，但换上这颗由Porsche开发的Tiptronic变速箱，让New Beetle动力上进化不少，面对能源、原物料及欧元汇率不段的攀升下，VW依旧没有提高售价，建议售价依然维持在93.9万（新台币），看得出VW在售价上很有诚意。