细节体贴入微 试驾上海大众Lavida朗逸(3)

　　Lavida朗逸分别搭载了1.6L EA111和2.0L MFI 两款发动机，与之相匹配的是5速手动与6速Tiptronic手自一体自动变速箱。笔者试驾的Lavida朗逸2.0顶配车型，最大功率与扭矩分别为88Kw/5500 rpm和180Nm/3750rpm。而与之匹配的与6速Tiptronic手自一体自动变速箱将动力平顺转递给驱动轮，让你体会不到换挡的顿挫感。

〖图为Lavida朗逸的跑姿〗

　　在手动换挡模式下，油门到底转速瞬间提升，当转速接近红区时会出于保护发动机变速箱会自动升一个档位。而在“S”档运动模式下，变速箱将延迟换挡时间，在最高转速时获得最大动力。

〖图为Lavida朗逸的跑姿〗

　　在主动安全系统方面，Lavida朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。刹车片采用了NAO陶瓷材质，非常适合车速较低的中国道路，而且还能显著降低制动噪音。在被动安全方面，Lavida朗逸拥有10米长的激光焊接，同时标配前排双安全气囊与前排侧安全气囊。

　　此外，当轮胎压力低于标准超过25-30%时，轮胎气压监控系统TPR就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员，避免行驶中爆胎的危险。Lavida朗逸还有两个同级车中独有的装备，一个是紧急制动时双蹦灯会同时闪亮；另一个是当轻点转向灯控制杆时，转向灯会连续闪亮三下，以便提示来往车辆，提升自身的安全系数。

　　Lavida朗逸这款上海大众自主研发并且量产的首款“A”级车，不仅传承了大众精湛的造车理念，而且融入了更多国人的审美需求。至于Lavida朗逸能否续写上海大众的光辉历史，还有待于市场的检验。