你觉得十万块人民币能买一个什么样的车？

比亚迪F6的开发目标非常明确，就是要造出中国老百姓喜欢的“价廉物美”的中级轿车。4850mm的车身长度和2740mm轴距令F6拥有了一具标准的中级车身材，而宽敞的车内空间、丰富的配置和舒适的驾乘感受让我很难想象它的售价才不过1O万余元人民币。

比亚迪F6外观图片

比亚迪F6外观图片

虽然比亚迪F6的外观和内饰综合了很多合资品牌的车身设计元素，但这并不会对它造成什么不良影响。消费者关心的是一款产品是否能够打动他们的心，到底抄袭还是原创，对消费者而言没什么实际意义，毕竟很少会有消费者愿意掏自己的钱给厂家的原创埋单。

比亚迪F6内饰图片

自动大灯、电动天窗、双区空调、打孔真皮座椅这些非常实惠的舒适性配置都。装备在这辆F62.0L手动豪华型上。内饰设计能够感受到很强的雅阁风味以外，凯美瑞的方向盘也容入其中，这一点让我十分欣赏，绝对称得上是优秀基因重组的产物。除了装配工艺尚有待提高外，整体视觉效果足可以满足车主的虚荣心。老实说，坐在F6的后座上，你完全不可能联想到这个车的实际价格，宽敞的后排空间、舒适的座椅和稳定的行驶表现，让我不禁开始打起了心中的小算盘，如果花20多万买个同等大小和配置的车不如来一辆F6再雇一个司机，反正选择后者最终受益的还是自己，当然也扩大了内需，为国家解决了一个失业人口和每个月多纳一份税。

F6有两种排量的发动机可供选择，一款是2.4L排量三菱的4G69，这是目前最受自主品牌青睐的一款发动机了。据不完全统计，这个番号在2007年全年就出现了将近1O次，以至于同事开玩笑说三菱光在国内卖这款发动机都够本儿了，整车在国内卖得好不好都不重要。另外一款103kW的直列4缸2.OL排量发动机是比亚迪自主研发的产物，与之配合的一水儿全是5前速手动变速箱。为了更好体会自主品牌的力量，我毫不崇洋媚外地选择了2.0L排量手动豪华版进行试驾。

前排座椅虽不能电调,但舒适性不错。 后排腿部空间宽敞，座椅舒适度比较理想。

这款发动机提供的动力对于F6的体重而言并不算澎湃，它在测试场中也没有带来什么突出的成绩，12.6秒的0-1OOkm／h加速成绩，只能算得上中等水平，但对于日常驾驶而言这个动力已经算非常够用了。还好F6上的这款5前速手动变速箱挡位十分清晰，入挡也很顺滑，所以利用降挡超车去弥补动力的小欠缺也不是什么强人所难的事情，否则你就要至少多花两万六千块去买那个2.4L的自动尊贵型了。

相对于动力而言，F6的制动成绩让我对它刮目相看，10余组的制动测试成绩表现非常稳定。在此我小小泄个秘，希望主编不会把我这段文字删节掉，F6第一组到第八组的60km／h—O制动测试时间都是2.1秒，到了第九组才发生微小变化，这也令我身边的同事开始怀疑测试仪器的工作状态。最终F6的1OOkm／h—O热制动成绩为42.9米，仅比冷制动多了1.9米，可见热衰竭被很有效地控制住了。而且制动过程中ABS工作状态非常稳定，除了刹车踏板有点沉以外，我对它还真没什么可抱怨的。

对于F6这款车而言，对它的操控性和运动性抱以奢望是不太现实的，毕竟这是一款需要让驾乘者得到舒适感受的车，而F6在这方面做得确实不错。前双又臂独立悬挂和后五连杆独立悬挂，以及相对较软的避震器调校，为F6带来了不错的乘坐舒适性。虽然在山道中驾驶F6那较软的避震器调校让我感觉有些缺乏信心，很难强迫自己把车速提高，但这让坐在后排冒充老板的同事对我褒奖有加，感觉此次的驾驶让他格外舒适，很有些“老司机”的味道，看来这也正是F6设计者的初衷。而在高速公路驾驶时车身并没有表现出因车速过高而飘忽不定，虽然是以120km／h的车速巡航于高速公路上，但稳定性表现仍是可圈可点。但此时的风噪和路噪对舒适性造成了明显的干扰，71.7分贝的噪音成绩在目前我们所测试的车中已经算是比较大的，和它能相提并论的也就是那个故意大声张扬的小MINI了。

个人感觉1O.08万元的售价，对于这个高配置、大身材的车来说算是物有所值了。如果不计较品牌的话，比亚迪F6是一个挺不错的选择。