坐享其成 小试凯迪拉克赛威SLS 4.6L(4)

● 常规操控体验

　　作为一辆豪华轿车，SLS方向盘和两只踏板的反应少了些激进、多了些温和，这样更符合本身的定位。实际上，只要动作轻柔一些，SLS不会给你任何鲁莽的印象。低转速下，发动机的声音无从分辨；路噪也只是轻微作响，只有那套BOSE音响的15只扬声器在播放天籁之音。提高车速到160公里/小时，变速箱依旧能将转速控制在3000转以内，噪音并没有增加多少，车身也还是相当地平稳。

〖赛道前的准备〗

〖开始了〗

〖弯道比想象中要有趣得多〗

　　　通用汽车的偶像级发动机“北极星”，4.6升发动机；在急加速的时候，发动机爆发出强劲的动力，这款变速箱在正常行驶当中能快捷顺畅地降挡，可以很好地发挥出发动机的动力。不过当你想狂热一把的时候，变速箱可就不那么听话了，要延迟一段时间才将档，非常强烈的顿挫感，接着动力才猛然输出，如果这样的话，相信司机可就把老板害惨了。

　　在驾驶过程中，方向盘的操作感总体印象很好，只是感觉直径稍大，转向比也比较大，这些都是典型的美国风格了。经过测量，总转幅度约2.8圈，在狭小的街道中行驶稍欠灵活，不过让我们意料不到的是转弯半径比想象中小，掉头之类的家常事就自然不在话下。而前双叉臂、后多连杆的悬挂形式暗示着SLS天生善跑，因此SLS在高速路上的表现则是非常出色，扎实的底盘，不单转向稳定准确，而且给人的信心非常强。轮胎的抓地力也很出色，这主要是得益于其前235/50 R18、后255/45 R18的宽胎。

〖直道加速你不用怀疑4.6升发动机的功力〗

　　当在倒车入库的过程中，由于车身较长、盲区也比较大，即使有倒车雷达的辅助也让人感觉很不放心。因此作为一款中大型豪华车来说，我们强烈建议厂家提共可视影像的倒车系统供用户选装。

〖双排气孔警告着后面的车不要随便超车〗

　　在SLS的技术特点中，厂方特别突出的是MRC主动电磁感应悬挂系统，其核心是磁流变减震器。这种减震器的制造商是德尔福，也通用汽车的自家亲戚。并且能根据路面的状况并以每秒整1000次的速度来调整减震软硬度。

　　而在我们赛道测试的过程中，悬挂对车身支撑还算不错，主要是由于车身太重和减速明显的原因，“点头”的现象明显。不过就像此前说过的，刹车踏板非常的线性，同时非常易于及控制，会给人很强的信心。跑跑赛道原来也有另外一种滋味。

● 综合评述

〖赛威给足了车主面子〗

　　从一路测试走来，赛威SLS的回头率非常高，乃至有人直接上来咨询车型情况，赛威给足了车主面子，在非常强调个性的豪华车市场，赛威SLS无疑是美系车夺回尊严的头号棋子，拥有奢华的装备、另类并霸气的外形、较以往提升的工艺以及强劲的动力，赛威的确是一个很好的美系豪华车，等待他的是豪华车市场残酷的检验，不过目前看来没给通用丢脸。