激情燃烧的生活－－测试福特马自达S-MAX

激情燃烧的生活－－测试福特马自达S-MAX

　　长安福特马自达
    售价：21.98 万元（时尚型），23.98 万元（豪华型）
    上市时间：2007 年3 月14 日
    强项：宽大、便捷的内部空间；全新一代的技术平台赋予了该车良好的操控性能。
    弱项：目前国内可以选择的车型较少，高昂的身价距离普通百姓较远。

　　“运动牌”，一向都是各大汽车厂家惯用的营销策略，毕竟汽车还是一项流动性的“艺术”，以运动性能为切入点当然也无可厚非。速腾、马自达3 等以“高性能轿车”形象出现在国人面前的产品都在激情驾驭方面尝到了甜头，而前不久上市的福特S-MAX 则在国内多功能车市场上率先扛起了“运动化”的旗帜，并且在先前的MPV 市场中开辟了SAV（多功能运动型车）的全新领域。

● 测试一：油耗 要享受激情生活，还需要先了解需要付出的代价

做工精细，务实、典雅营造了S-MAX 颇具亲和力的内饰风格

　　正如本刊上一期刊登的对于新欧蓝德的深度评测一样，很多朋友在选择MPV 之前都抱有油耗方面的顾虑。而眼前这辆S-MAX的长、宽、高分别达到了4 760 mm、1 910 mm、1 640 mm，要比常见的轿车产品大出了不少，比马自达6 Wagon 这样的旅行车也要显得魁梧了不少。再看看动力系统，S-MAX 目前只有2.3 L 排量的两款车型，都装备了6 挡手自一体变速器，尽管这在同价位的车型当中并不算“过分”，但是1 715 kg 的体重还是成为了消费者在出手之前心理的一个“疙瘩”。厂家公布的“90 km/h 等速油耗≤ 7.4 L”，究竟有多少可信度呢？我们首先对S-MAX 的综合油耗进行了大致测量。考虑到该车要经常遇到举家出游的情况，我们仍然选择了与上期新欧蓝德相同的测试路线，包含了城市、郊区和山路等诸多情况。不同之处在于，此次测量S-MAX 坐满了7 个人，看看在这种稍许放大后行驶工况下成绩如何。

　　测量方法：

　　1. 先将S-MAX 的油箱加满( 到加油机“跳枪”为止）；

　　2. 加满整箱汽油后，将车交给特定的编辑，并坐满7 个人（平均体重65 kg 左右）；开始城市道路驾驶；

　　3. 进行高速公路、郊区道路和山路驾驶；

　　4. 测试结束后，回到先前加满油的加油站，并记录行驶里程；

　　5. 用相同的加油机再次将油箱加满，并记录所加入的汽油量；

　　6. 根据上述数据计算出S-MAX 大致的油耗情况。

　　具体数据如下表：

　　点评：为了尽可能真实的模拟S-MAX 日常的形式状况，我们将此次测试的起始点选择在了北京最为拥堵的西二环的一个加油站，而终点则是十三陵风景区的蟒山天池。整个行驶过程中，要经过拥堵的二环路、可以模拟高速行驶的八达岭高速，以及模拟郊区道路的十三陵风景区，最后从蟒山脚下到达天池还有一段12 km 左右较为陡峭的盘山路。往返一次的路程在150 km 左右，为了让测量结果的误差更小，我们此次驾驶S-MAX 总共跑了两趟，回到出发的加油站共行驶了314.3 km，这样计算出来的综合百公里油耗为12.7 L。这一成绩并没有比同档次的普通轿车高出太多，仍然处在一个较为合理的范围内，也应该打消了不少消费者顾虑。

● 测试二：操控性能 作为体现不同与多功能车最主要的特征，S-MAX 在18 m 绕桩测试中表现得相当轻盈

方向盘上颇多的功能键是凸显运动感觉的一个表现

　　S-MAX 之所以被称为国内SAV（多功能运动型轿车）市场的开山之作，在拥有传统MPV 车型丰富、多样、方便车内空间的同时，较为出色的操控性能则成为了该车的最大卖点。毕竟与新蒙迪欧同属福特全新的B 级车平台，多连杆式后悬架究竟能够保障如此身高的S-MAX 拥有轿车一般的操控性能呢？该车经历了我们严格的“18 m 绕桩”测试：

　　点评：回想长安福特生产的产品，无论是福克斯还是蒙迪欧，在各自的消费区间里都是以底盘扎实、稳健为主要特征的。S-MAX 拥有福特最新的平台技术，底盘性能进一步提升当然非常值得期待，但是在时速60 km/h 的情况，能够以如此轻松的姿态通过18 m 桩桶还是让我们感到颇为意外。事实上，我们尝试以更高时速过桩的时候，65 ?70 km/h 也顺利完成了。这样的表现应该是悬架、转向等多系统共同作用的结果。我们在通往蟒山天池多弯、坡陡的盘山路上行驶时，S-MAX 的转向、悬架都显得较为理想。

● 测试三：加速性能 2.3 L 发动机相对于超过1.7 t的体重而言虽然算不上奢侈，但在0 ?100 km/h加速试验中还是表现不俗的

6 挡手自一体变速器使S-MAX 整体的驾控表现相当突出

　　点评：考量一款车型的操控性能，单纯的靠“18 m 绕桩”这样的科目对悬架系统进行考察还是不够的。要想真正做到“激情驾驭”，良好的提速性能当然是必不可少的。因此，我们还对S-MAX 的加速性能进行了较为细致的测量。

    通过基于GPS 的测量仪器，我们对S-MAX 的提速能力总共进行了5 轮测试，每一轮要在水泥铺装道路上来回进行两次0 —100 km/h 的加速测试，用以抵消由于风向造成的误差。这样的5 轮测试之后，我们总共得到了10 个测量结果，经计算得出S-MAX 加速能力的平均结果——13.1 s。如果您是一位发烧级的极速爱好者，这样的成绩恐怕很难满足您的口味，但是对于S-MAX 这样一辆以多功能型为主要亮点的车型而言，已经足够称得上动感十足了。值得一提的是，该车在静止起步阶段的动力表现很明显，这款2.3 L 发动机在低转速情况下就已经可以让您找到明显的推背感。