三包政策出台 利了车主还是惠了厂家？

三包政策利了车主还是惠了厂家？（3）

　　当时4S店的处理，不仅解决了车辆出现的问题，还让我拿到了一些在后续用车上的优惠政策，最后事情看来还算圆满。但是，三包政策出台后，如果这样的情况出现维修者可以无条件的为你维修，时间过长可以给你提供备用车等等。但是按照规定换车依旧是不可能的。而在我的解读看来，有了这个三包政策以后你可能不会像我一样可以得到商家提供的可观次数的免费保养了。随时同一故障，但是更换的零件完全不同不能更换无独有偶，2011年的时候小编更换了之前的车，并选择了一台同品牌高端一些的车。我的车在使用了一年半左右，行驶了2万8千多公里的时候，发动机出现了严重的问题，四个气缸都偶有断火的现象。经过了前后更换火花塞、点火线圈、高压油泵、行车电脑等配件都不能解决的情况下，厂方和维修方同意为我更换一台新的发动机。

　　这次的事件，如果放在三包政策出台后是不是能够得到换车的待遇呢?这要看你所更换的零件是不是生产者在三包凭证上标明的这个总成之内的主要零部件了。如果不属于，对不起，只能维修。

　　结论：其实汽车三包并不是万能的，有相关人事指出，在三包出台后，如果消费者想要退换车，那么概率几乎为零。这就如同上面我亲身经历过的这两件事，在咱们一般消费者看来，这都属于比较严重的产品质量问题，但是却完全不符合三包的退换车条件，所以也只能是维修。而且，一般消费者所遇到的问题更多的在于刹车不灵、转向不灵、异响或者异味等问题。而这些问题并不全部包括在三包范围内。就算包括在内的问题，能够3万公里之内2次维修依旧不能解决的情况也是很少的。我并不是出来黑三包政策的，但是三包政策经过这么多年的酝酿和反复修改草草出台，其中留下的漏洞与弊端还是需要消费者来为此买单，而如若厂家对一些三包范围内的零部件规划不清或者过于模糊，那么将来的情况依旧是无限的踢皮球，这又与现在的情况有何区别?目前的市场上还有一个严重的问题三包政策的出台并没有解决，那就是一个能够让消费者和厂家共同认可的质量鉴定机构。不少的案例也都说明了鉴定机构的确实是一个比较严重的影响公平的问题，厂家的鉴定机构消费者不信任，消费者想去鉴定厂家不认可，事情只能一拖再拖。而且高昂的鉴定费用也让消费者望尘莫及。其实三包也不是完全的一无是处，三包的出台更多的是为消费者提供了一个更多免费维修的机会，而在于三年的三包期内，绝大多数质量问题可以免费修理，并且强制性地规定了同一种问题修理的时间，如：不超过35天以及修理次数不能超过5次(否则消费者可以换车)，像启动机坏了、电机烧了等问题，三包实施以前，肯定要消费者自己花钱修，有了三包，则可以理直气壮地免费维修了。而厂家或经销商也不敢随便拖延或者敷衍了事地对付消费者，这才是汽车三包的真正意义。