热点：自主品牌公务车采购待政策支持

自主品牌公务车采购待政策支持（3）

　　解决：针对相关出口问题，在本届两会期间，长城汽车总裁王凤英提出了几点解决办法。

　　1.建立“奖优罚劣“机制。

　　出口企业应严格保障“中国汽车”的品牌形象，不能走野蛮发展之路。从国家层面应该支持在国内市场表现优秀的企业率先“走出去”，同时规范整个中国车出口秩序，最大限度保护中国汽车的品牌形象。在现阶段，中国汽车国际化的质量远比数量更重要。

　　2. 政府主导建立海外风险信息及防控平台。

　　设立一个专门的政府机构或委托学术团体加强对世界各国、特别是中国有投资国家的相关法律、行政程序、资源状况以及市场行情特色及投资行为进行研究论证，为投资者提供信息咨询和技术服务，以确保国家和投资企业决策的科学正确，尽量不走弯路。

　　3.进一步加快国家相关立法步伐，出台配套的体系政策。

　　这部法律内容应该包括：对海外直接投资的原则、海外直接投资管理制度、海外直接投资主体范围和投资形式、海外投资的法律责任规定，以此形成一个以海外直接投资基本法为主体，各种单行法律和机关配套为辅的调整我国海外直接投资的法律体系。

　　今年年初以来，我国华北、黄淮、江淮、江南等中东部大部地区相继出现大范围雾霾天气。专家分析这是由于污染物排放和大气状况综合作用的结果，其中汽车尾气是造成雾霾的重要原因之一。针对这个问题，汽车界的代表委员们纷纷提出为防治大气污染，应采取大力推进新能源汽车发展的措施。人大代表、北汽集团董事长徐和谊的提案就是“新能源汽车的研发、大力推广将是大气污染的解决方案之一，汽车企业应大力发展新能源汽车。”

　　具备竞争力了，自主品牌才能真正有所斩获。如果是无奈之下采购的自主品牌汽车，使用之后却并不满意，对品牌也会产生伤害，这是一把双刃剑。

　　现状：我国新能源汽车处在起步阶段

　　全国人大代表、悦达集团董事局主席陈云华在谈及新能源汽车问题时表示，中国新能源汽车目前还处在起步阶段。在他看来，包括充电器、充电站等在内的配套设施目前还没有完全建立起来;另外，新能源汽车的技术还没有达到“不能有任何事情”的水平，所以我国目前还不能大面积普遍推广新能源汽车。

　　不过，陈云华肯定地指出，尽管目前还没有达到普遍推广的水平，但是可以肯定的是新能源是未来汽车发展的方向，“一旦条件成熟，我们就要大面积地投放市场。”陈云华说。

　　障碍：各地新能源车的“补贴额度”不统一

　　对于新能源汽车，国家一直都在大力支持，但各地补贴额度不一，甚至差距很大，给企业在后来的新能源汽车推广中设置了障碍。比如同为华南主要城市的广州、深圳在地方补贴上数额差距巨大，纯电动汽车补贴深圳最高高出广州5万元/辆。

　　“补贴额度不统一，各自为政”的状况有望在两会后得到解决。以政府主导的新能源补贴政策今年已到期，政府需要制定新的补贴政策。日前，工信部部长苗圩就透露，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。据了解，新的补贴政策将统一各地补贴额度，以打破地方保护的“藩篱”。

　　突破口：公交车和出租车先行推广纯电动车

　　目前，我国主要从公共交通领域拉动电动汽车的发展。对此，全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥说：“在市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，是对目前产业环境的最佳适应。”徐和谊也表示，新能源汽车推广使用上，特别是纯电动车的使用中，应该把公共、环卫等政府公务用车放在第一位，把私家用车放在第二位。

　　徐和谊指出，燃油公交车和出租车每天在人口密度最大的城区里行驶，产生大量污染，解决纯电动车充电的难题更容易。因此，徐和谊建议政府先从公交车和出租车着手，推广纯电动车。另外，从出租车来讲，政府解决它充电的问题，也好组织。“因为出租车都在市里活动，我们东西南北划出米字格来、划出布点，供出租车充电。”徐和谊说。

　　完善：混合动力汽车应进入国家补贴范围

　　按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。根据中汽协的数据显示，试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。