十大逆转之三：合资自主品牌没到预期

    本以为2012年上市的合资自主车型在销量会增长,但实际上却并没有达到厂商的预期，甚至可以用惨淡来形容。

    众多厂商有相关计划

    合资自主品牌在国内一直是一个备受争议的话题，受政策影响去年很多厂商想在今年大力推广合资自主车型。继广汽本田之后今年东风日产和东风本田推出了旗下的合资自主车型，未来还有一汽大众、上海大众、广汽丰田、长安福特、北京现代等厂商有相关计划。

    合资自主品牌在经过去年试探性的入市后，今年东风日产和东风本田相继推出了旗下的合资自主车型。不过纵观全年的销量统计，这些合资自主车的市场表现却并没有预想的那么出色，销量平平，这让此前惊呼“狼来了”的本土自主品牌松了一口气，而多数“雄心勃勃”的合资车企，似乎也只是“雷声大、雨点小”，真枪实干的不多，推出新车型的车企也只有寥寥数家,原因是消费者对其认知还需时间，品牌推广需要重金投入。

    合资自主车型月销量难破5千

    广汽本田理念S1是最早推出的合资自主车型，从今年的市场表现来看，即便是销量最好的3月份也只有0.41万辆，其他月份销量多数在两千辆以下，这样的销量在中国市场只能算小众车型。

 广汽本田理念S1月销量

    东风日产在今年北京车展上正式推出了旗下首款合资自主车型启辰D50，虽然相比其原型车颐达，启辰D50的价格已经很有吸引力，但市场表现并不出色，上市以来销量最高也不过0.51万辆，多数月份的销量都只有3千辆左右。

    东风日产启辰D50月销量

    东风日产启辰R50月销量

    启辰D50的两厢版车型R50在今年9月份推出，市场表现也很一般，多数月份销量也只有1千辆左右。

    而在北京车展前夕上市的东风本田思铭销量表现更是不尽如人意，月均销量在1千辆左右，处于被边缘化的境地。

    东风本田思铭月销量

    政府积极车企没动力消费者没兴趣

    严格说来，合资自主品牌并非为市场竞争而生，而是政府单方面推动的产物，当初工信部曾提出，“到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占40%”的要求。而按照现有本土自主品牌的发展趋势，要完成这个目标有很大困难。而如果能将部分任务分摊到合资车企身上，要完成目标就轻松很多。于是合资自主的构想就很符合政府的需求。

    而官方的言论似乎也验证了这一说法，在今年的一次论坛上，工信部、发改委等部委强调“合资自主”是中国汽车业发展的重要组成部分，在政策制定上对合资自主与自主品牌将一视同仁。

    另外，从合资车企过去数十年的发展来看，当年“市场换技术”的政策可以说是失败的，合资企业的品牌、产品以及技术目前依然严重依赖外方，中方并无长足进步，为了避免合资企业彻底沦为代工厂，政府也希望通过合资自主品牌强行要求外方转移技术。并且将是否有自主品牌作为合资车企继续扩产的条件。

    显然这样的政策会受到合资外方的抵制，毕竟技术是最核心的资本。即便是推出自主车型也更多的只是对当下政策的一种敷衍，换取政府的支持。从目前推出的合资自主车型来看，多数是简单的将现有陈旧的平台重新利用，换壳推出的车型，这样做法外方既不会流失技术，同样还能获得专利费，而对于中方来，除了那个不痛不痒的品牌以外，依然得不到任何核心的技术。

    另外一个新品牌的推广前期是需要很大投入的，显然拥有成熟品牌的外方也不愿为此买单，从目前合资自主的推广力度看，也是远远不够的。

    而从买方角度来看，消费者对这类由陈旧平台打造的车型兴趣也并不高，同等价位下的本土自主品牌车型表现更加出色，更符合消费者的需求。

    合资自主表现将走向分化

    目前有实质车型面世的合资车企还只占小部分，更多合资车企的自主品牌还停留在规划阶段，比如北京现代的“首望”，一汽大众“开利”，上海大众“天越”，以及长安福特自主品牌“佳跃”，PSA与东风的合资企业神龙公司也明确表示明年将推自主品牌。

    从目前合资车企对自主品牌的态度来看，未来合资自主很可能将走向分化，像宝骏和启辰这样相对投入较大的品牌会有不错的发展前景。但可以预想的是，更多的车企推合资自主只为了迎合政策需求，这样的品牌将逐步被边缘化，是一种浪费资源的短期行为，对中国汽车工业的发展有害无利。

    点评：政府企业消费者三方努力才能成功。