十大逆转之一：日系占有率首次跌10%以下

    曾经在国内市场的占有率一度接近三成的日系车，在经历了日本地震减产和丰田刹车门事件之后，其在国内的市场占有率已经下滑到两成，正当其逐渐恢复元气时，9月的钓鱼岛事件再次让日系品牌集体跌进谷底。十月份销量更是双双破10，自2009年以来首次月销量低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。

    11月份日系车有点反弹

    今年1-8月日系乘用车销量均超过20万辆，但几年9月“钓鱼岛”事件之后，日系销量急速下滑，日系乘用车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%。11月份，日系乘用车共销售17.02万辆，环比增长72.17%，同比下降36.05%，占乘用车销售总量的11.65%，占有率比上月增长4.04个百分点，但比上年同期下降8.16个百分点。

    中国汽车市场销量整体进一步放缓

    今年年初，国内多家机构预测2012年中国汽车增幅将达到8%左右。对于这一预言，从今年前11各月的销量来看，实现可能性几乎没有。从年初低迷的负增长再到年中逐步回暖，最后再到年末的反弹，中国车市在经历了并不乐观的开局后，逐步恢复了较为正常的市场需求，但大幅增长将一去不复返了。钓鱼岛事件后日系车销量更是大幅度下滑，短期内销量难以恢复。

    从11月份中国汽车工业协会发布的数据来看，1-11月，中国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。但乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆，同比增长7.31%和7.09%；商用车产销340.16万辆和346.08万辆，同比下降5.66%和6.77%。

    其中，乘用车1-11月产销978.85万辆和974.70万辆，同比增长6.46%和6.24%；多功能乘用车（MPV）产销45.40万辆和45.22万辆，同比下降2.87%和0.17%；运动型多用途乘用车（SUV）产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%；交叉型乘用车产销203.82万辆和203.99万辆，产量同比增长0.85%，销量下降0.78%。

    今年上半年全国经销商大幅度降价抛车

    2012上半年，一些厂商为保证经销商生存纷纷增加补贴也同样放弃自己的利润率，其中造成大多数经销商库存积压，完成全年销量目标50%的企业仍然寥寥无几,所以造成降价抛车现象。

    步入2012下半年，国内市场上众多新车发布，而国家的政策性利好也相继出台，使得国内汽车市场竞争空前激烈，整体产销量均保持上涨，其中自主品牌大多产品为小排量车型，可以销售节能环保补贴，同时对外出口量上涨，其涨幅最为明显。而德、美、韩、法系品牌也基本上能够完成年初制定的产销计划。

    点评：中国车市增长放缓，说明了国内市场已经趋于饱和，中国的汽车工业也由注重数量转向注重质量发展。对于原来只要有车就不愁卖的时代已经结束，中国汽车市场正在逐步从卖产品转移到卖文化、买服务的时代。