各取所需! 比亚迪/戴姆勒技术合资解读(4)

    据我们获得的谍照信息显示，戴姆勒比亚迪合作生产的这款电动车型挂上了PT1的测试牌照，据内部人士透露，PT1正是这款车型的内部编号，而这款电动车型的项目已由早期的“GOLF”变为“Tiger”。而造型新颖的大灯紧挨中网布置，显得紧凑而富有张力。从比亚迪相关人士了解到，新车将奔驰B200车型作为其前期研发的样车。

【比亚迪戴姆勒合作生产的首款车型-PT1】

【现款奔驰B级】

    动力系统方面已无太多疑问，目前已投入使用的E6的动力系统将被移植到新车之上，并作有多项改进。这套动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。从获得的底盘图片来看，这款PT1车型与奔驰B依然存在一定区别，因为考虑到电池的放置问题，PT1还需在B级车平台上进行多项改进，或会参考e6进行多项改进。

    王传福介绍，腾势是一个定位于中高端的电动车品牌，从研发、产品、销售到品牌，都是独立运作。为了区别于原本的比亚迪品牌汽车，腾势品牌将建立全新的营销体系与网络。

【腾势将定位于中高端电动车品牌】

    而对于已经有两家乘用车合资企业的戴姆勒来说，与比亚迪再建立生产性合资企业短期内并不现实，腾势品牌的生产制造，很有可能是由比亚迪代工。这也符合双方合作的初衷，技术领域双方互补，在生产制造领域则借助比亚迪的生产能力与低成本制造经验。

【腾势电动车定价预计会高于比亚迪e6】

    ，有了戴姆勒的合作自然会抬高合资电动车腾势的品牌影响力，但是对于“比亚迪制造”而言，将其定位中高端岂不是在价格方面比比亚迪e6还要高。这样以来，从市场层面来看，腾势的前途肯定不容乐观，说的更直白些，在政策补贴等还不太明朗化的如今，有车无市将成为必然。