电动车配套不完善未成主流 2011年绿色汽车产品回顾(1)

    从2011年国内上市的纯电动车数量来看，仅有可怜的一款车型“比亚迪e6先行者”（雪佛兰Volt沃蓝达属于增程型电动车，不是传统意义上的纯电动车），说明今年电动汽车未成主流。

    比亚迪e6先行者所搭载的电动系统的最大功率为100马力左右，峰值扭矩为450Nm，最高车速可达140Km/h以上。在不开空调情况下，该车在综合工况下的续驶里程为240-300Km。

【比亚迪e6先行者】

    比亚迪e6百公里能耗为19.5度电，产生的费用只相当于燃油车的1/4。动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，其含有的所有化学物质均可回收，对环境危害较小。可在车位安装充电柜进行充电，不依赖专业充电站，专业充电站仅为应急所需。用随车配送的家用充电柜充电，6小时可充满。

【比亚迪e6先行者】

    由于其能量比只有汽油的1/50，电动车的核心技术缺陷依旧是其发展的桎梏。某新能源专家指出，现在的电池理论已经使电池技术的发展达到一种极限，对于电池技术换一种思维去架构新的理论才有可能突破。在电池技术这一点上，可以说国内外车企都处于同一条起跑线上。

    纯电动汽车产业化过程中的另外一个问题，就是能源补给的不便。这主要包括两个方面，一是纯电动汽车的研发缺少一个统一的标准，二是基础设施的不完善。

【电动车充电插头】

    纯电动汽车采用“插电式”(电力耗尽后找个插座充电)；但有的纯电动汽车采用“电池式”(电力耗尽后直接更换电池，不需要插座)。“插电式”的纯电动汽车也众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。如果电动车量产，几年后这些废旧电池的处理将不可避免地成为一个新的环境问题。因此，这些问题的解决都依赖于国家标准的尽快出台。

    然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

【比亚迪e6先行者】

    据了解，比亚迪e6采用的是自主研发生产的“绿色之芯”ET-Power铁电池，在快充模式下，15分钟左右便可充满电池80%的电量。在家用常规电压220V下也只需几小时。

    为了解决电动车充电难的问题，比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。

【比亚迪e6先行者】

    国际知名品牌电动车也在实验阶段。