虽然很多人对2011年的汽车市场并没有抱太高的期望，但1月份的汽车销量仍有不到20%的增长。可是对于部分汽车品牌而言，曾经的爆发虽然吸引眼球，但仍然出现了不可避免的激变。作为国内汽车行业的黑马，比亚迪汽车近一年来出现了许多变化，2011年仍然没有缓解的迹象，反而要面临更多的问题。

比亚迪京城4S店裁员 销售/售后服务暂定

继2010年比亚迪退网门事件之后，比亚迪北京翔瑞丰4S店似乎也萌生退意。据悉，北京翔瑞丰4S店春节长假后开始辞退店内的销售人员和售后服务人员，目前该4S店已经暂停营业，大有退网之势。比亚迪汽车的主要目标客户是外地低端消费群体，虽然北京的限牌政策让比亚迪的4S店经营惨淡，但仍有很多原因困扰着比亚迪经销商们。

传言比亚迪大批裁员 以销售为主

近日，比亚迪汽车传出大规模裁员计划，虽然内部相关负责人表示，裁员是淘汰一些年底考核未达标的人员，但目的达到了，谁又会去关心采用什么手段呢？据悉，比亚迪的这次裁员是以销售人员为主，那么与北京的经销商“暂停营业”是否有关呢？2010年比亚迪汽车的销量并不好，而2011年1月份的销量甚至还下跌了15%，与比亚迪的销售工作投入相差甚远，不过过多的削减销售方面的支出似乎并不太明智。

比亚迪新年压力剧增 产品降幅高达1.5万

比亚迪汽车在国内市场疯狂过后出现了销售疲软现象，尤其是一月份的销量更让人揪心，导致比亚迪在春节过后，就对旗下多款车型实施了首次大刀阔斧的官方降价，降幅5000-15000元不等。虽然比亚迪大幅度降价有机会挽回一些销量，但无疑减少了原本可怜的利润，尤其是经销商更是出现“无利可图”的情况。面对销量和利润的双重压力，不少经销商似乎都感受到了疲惫不堪的感觉。

厂商合作出现问题 经销商萌生退意

也许关心比亚迪汽车的消费者也都了解过，2010年比亚迪的退网门事件，大部分的经销商把矛头都指向了比亚迪的商务政策。不过比亚迪厂商之间的合作仍存在问题，据悉，比亚迪对有些经销商的奖励并不是以金钱作为支付方式，而是全部折成车，使经销商库存压力提高，而且资金的周转也比较困难。

比亚迪新车型销量不济 导致更多新品滞后

其实比亚迪的经典车型F3和微型轿车F0都是销量不错的产品，但一款产品不可能永远经久不衰，比亚迪近几年推出的新产品似乎并不太给力，销量都没有突出表现，反而出现了下降的趋势。今年1月份，比亚迪L3全国销售1057辆，比上个月减少164辆；而比亚迪M6上个月销售563辆，比上个月减少634辆。

其实比亚迪汽车目前仍有很多新车型在研发之中，其中包括中高级轿车、新能源轿车等，但从目前的形式来看，比亚迪推出新车似乎也并不能完全缓解疲软之势，所以很多新产品的推出似乎都在延期。作为国内汽车行业的新秀，比亚迪在高速发展期出现了许多问题，其实这也是在所难免，希望能够早日理清形势，回到正常发展轨道。