广东高速公路收费，比周边省份贵，甚至贵过西方发达国家。针对省政协委员徐剑雄的建议，省交通厅日前明确答复：目前尚欠缺用类比方法确定收费标准的法律法规支持，不赞成直接降价，也不赞成实施年票制。

　　委员：广东高速路收费比周边贵

　　在今年“两会”递交的相关提案中，省政协委员徐剑雄指出，我省高速公路通行费六车道为0.60元/公里，其余占小部分的四车道为0.45元/公里。可是在美国，九成以上高速路不收费。在经济发达、消费水平很高的欧洲、亚洲一些国家和地区，其高速公路的收费标准都是比较低的。而广东周边省份收费也比广东低。

　　徐剑雄说，珠三角地区是世界工厂，但高标准的高速公路收费使制造业企业不堪承受，抬高了珠三角地区经济社会交易成本，也是珠三角地区成本优势逐渐丧失的一大因素。

　　“政府在制定收费政策时应更侧重于公益性，从收费上向公益性回归。”徐剑雄说，如将我省目前高速公路基准收费标准降至0.4元/公里与周边省区持平，每年可直接减轻社会和企业负担约60亿元。

　　对于已回收本息并获取相应利润的高速公路，徐剑雄认为，应撤除收费或仅收取维护管理费用。此外，研究推行全省或珠三角区域高速公路通行费年票制。

　　答复：贸然降价会引发法律纠纷

　　省交通厅近日答复说，我省执行的高速路收费标准，是经反复调研、论证、测算后确定的。与周边省区比，广东软基分布广，建设成本高，征地拆迁费用高，车辆通行费率水平基本反映了相关实际情况。提案中与周边省区类比的建议现阶段难以操作，目前也欠缺用类比方法确定收费标准的法律法规支持。另外，我国国民经济发展程度与西方发达国家还存在较大差距，完全和发达国家一样，公路等基础设施建设全部由政府投资建设目前还难以实现。

　　该厅认为，直接降低高速路通行费存在法律障碍，因其为经营性项目，如规定收费期限未满贸然降低收费标准或收回经营性项目，将引起法律纠纷。

　　委员关于实施年票制的提议也遭到否决。该厅称，目前我省建成的高速路项目总投资已达2000亿，如将全省高速公路项目都纳入年票制范围，年票标准将大幅度增加，社会与车主将难以承受。