上汽独吞召回苦果

　　和2月份最高时19元的股价相比，上汽集团(600104.SH)目前14.92元的股价已经跌去超过20%。

　　这在一位上汽集团内部人士看来实在是很无奈：“上海大众是合并进了上汽集团上市公司里面，所以在股价上会受到DSG事件的影响。但是如果要从实际情形来分析的话，一汽大众应该是责任更大影响更大，而因为一汽大众并未在上市公司里面，所以这部分的反应也就上汽集团来承担了。”

　　数据显示，在一汽集团旗下与一汽大众关联交易最多的一汽轿车(000800.SZ)甚至还在3月20日涨停。

　　尽管大众中国和上海大众在DSG质量问题曝光后第一时间就将解决方案公布在网上，但是对于DSG的争议却仍旧不绝于耳。不在召回范围内的车主已经开始联合起来寻找维权方式，而据记者调查，出问题的DSG7速干式变速器背后也有不为人知的生产商。

　　DSG7德国设计者或需担责

　　一位上海汽车业内人士告诉记者：“DSG其实是双离合变速箱的一种，双离合变速箱还有很多种不同的叫法，比如三菱的SST，保时捷叫PDK等等。大众的6速DSG是湿式，由美国博格华纳提供核心技术，没有什么问题。出问题的是7速干式DSG，是由德国LuK提供核心技术。”

　　公开资料显示，DSG7速干式变速器为LuK公司为大众汽车所开发，该产品在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速器相比，不但可提高舒适性，还可节省约10%的燃油。

　　LuK公司隶属于德国舍弗勒集团，该集团是全球范围内提供滚动轴承和滑动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的领导企业，也是汽车行业发动机、变速箱和底盘应用领域高精密产品与系统的知名供应商。舍弗勒2011年销售额达到约107亿欧元，在全球有约7.6万名员工，是德国和欧洲最大的家族工业企业之一。

　　在大众中国关于DSG问题的公告中，解释其DSG为其旗下独资大众(大连)变速器公司所生产。同时，上述上汽集团内部人士也告诉记者：“据我所知，我们的变速器确实是大连公司生产的。不过核心技术是不是别家提供就不清楚了。”

　　记者致电舍弗勒集团大中华区媒体管理主管田辉，他表示这个问题需要由舍弗勒集团新闻发言人进行专门解答，他不便于回应。

　　上述业内人士则表示：“如果最后认定是DSG设计缺陷的话，LuK则需要承担较大责任。”

　　召回费用最低500元

　　DSG召回对上汽集团造成的损失是其股价连续下跌的主要原因。

　　上述汽车行业人士称：“其实损失确实是很小的。如果说是更换DSG集成，那价格确实会比较高，不过现在只是更换出问题的元件的话，价格应该会低很多。”

　　对于这笔召回汽车的维修费用，上述上汽集团内部人士表示上汽集团也有能力承担：“现在的DSG问题是因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。我们现在的方案是免费进行元件更换和软件系统升级，暂时除开4S店等人工成本不算，元件成本不会超过500元，而且我们出问题的车算少的，在去年我们接到的相关投诉仅有20余起。现在理论上元件费用是由大连变速器厂承担，但是最后的决定还没出来。”

　　同时，海通证券汽车分析师赵晨曦也认为DSG问题影响有限：“此次召回车辆使用的变速箱主要来自大众(大连)变速器公司，级别上跟上海大众和一汽大众是平等的，我们预计大众(大连)变速器公司也需要承担部分召回费用。”

　　上汽集团2012年三季报显示，仅仅其账面货币现金就有698亿。

　　数千车主自主维权

　　公司虽有方案，但现实则是，越来越多的车主开始自主维权。

　　一位大众高尔夫车主告诉记者：“我们是徐州的，现在也组了挺多人，主要是自己感觉有问题，又不是在召回范围之内的。到时候也会去4S店要说法。”

　　记者简单统计，像上述高尔夫车主这样的情况自我组织起来的车主已经达到数千人。

　　同时，身处北京的汉威律师事务所王鹏律师也已经收集了300人的集体诉讼请求。王律师向记者介绍到：“我们现在已经有300人的受害车主集结到了一起，目前问题最多的是速腾1.4T，动力缺失问题。很多都不在大众召回范围之内。”

　　一位新速腾1.4T车主告诉记者：“我的车是2012年8月买的，到现在行驶就6000公里左右，偶尔性的会出现二档升三档动力丢失，大约一秒后才能恢复，四档降三档再加速升档时也会出现约一秒的动力丢失。这明显就是DSG变速箱的问题，而我的车却不在召回范围之内。”上述上汽集团内部人士则表示：“上海大众这边正在积极的与各家4S店协商召回流程，变速器厂也在加紧生产新改进的设计。而我们对于未在召回要求检查的车主也会给予检测，如果有问题我们也会进行更换。”