体验试驾大众高尔夫7R（四）

　　在起步加直线加速过程中，充足的动力在6速DSG变速器顺畅的动力传输下快速迸发，一脚持续的“地板油”令引擎的转速直逼6000rpm，整个过程没有拖沓和迟疑。涡轮介入的瞬间会有感觉，但在低扭充沛的动力输出背景下，并不是那么突兀，持续不断的动力供给这么一台1.5吨的两厢车(而且轴距只有2626mm)，“小钢炮儿”的名号实至名归。

　　或许是直线加速的距离太短，亦或是它的动力太充沛的原因，在车辆刚升入2挡后，你就不得不开始进行制动的措施，将车带入高速避让的环节。前麦弗逊/后多连杆的悬架虽然在结构名字上没有太突出的亮点，但在高尔夫GTI基础上深度强化而来的底盘结构可以应对专业级赛道的考验。在竞技模式下，更加硬朗的悬架令地面上的每一个沟坎在轮胎经过时都传递到车内，即便是赛道上散落的碎石子也会察觉到。车体在快速的左右“滑步”中侧倾角度很小，短小的车体表现了灵活敏捷的身段，驾驶者基本上不用太过考虑严格的走线，提前一些做动作或者迟滞一些做动作都是可以顺利通过，良好的循迹表现给驾车人更大的发挥空间。只不过方向的反馈力度算不上太运动，偏普通民用车调校，“轻盈、易上手”是它的特点，但这并不影响它准确的指向表现。

　　在做八字绕桩中，轻微的推头现象还是会出现，所以还是需要对车辆的入弯线路做好规划。好在是四驱系统，在前轮发生能量损失的同时，尾部的推动力会弥补相应的驱动力。驾驶者一次180度转向加同角度的反打就能完成这个项目，多余的转向势必会带来不必要的麻烦。比普通版高尔夫7更接近地面的高尔夫R，离地间隙降低了20mm，在车辆静止状态下就可以明显察觉到。紧凑的悬架保证了车辆在这个过程中的姿态始终保持得很好，高尔夫R在四个绕桩中的穿梭表现让我想起了当年初出茅庐的艾弗森单挑乔丹的那次上篮表演，简单、利落的步伐在转眼间就结束了战斗。

　　和上一代高尔夫R相比，全新车型的尾排采用了双边四出的设计，感觉上略显平庸，但这并不影响车辆在赛道中的“音效展示”，令人亢奋的排气声线依旧迷人。倘若你的座驾不是“5秒俱乐部”的成员，如果在街上听到这种声音，就索性别和它较劲或者斗气，真的拼不过。

　　40.78万元的官方指导价很难让人和它“平淡无奇”的外表马上划上等号，不过在仔细和尚酷R对比过后，我心中的疑惑少了很多。不论是动力性能，还是整车的实用性、舒适度，高尔夫7 R都超越了一直追求运动乐趣的尚酷，即便是尚酷R都追赶不及。试想一下，兼顾了日常驾驶舒适性和实用性的需求后，还能随时上演“扮猪吃老虎”的情节，岂不是很有乐趣?这也验证了那句流行语“有钱就任性”。