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主打原创设计丰富配置 长安悦翔V7试驾

大家车网 2014-10-22 15:52 来源:网摘 作者:徐捷

试驾长安悦翔V7(动力)

  1.6L的排量对于入门级家用车而言,无疑算是个黄金排量,细数曾经的老三样我们都不难发现这一点,直至今日也被众多厂商所沿用。够用的动力,经济的燃油,更好的实用性是这一类车型的核心,当然这也是长安悦翔V7的根本,至于年轻的定位,那更多指的是设计层面的事。

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  说了这么多铺垫的话,我其实是想用最通俗而简单的话告诉大家悦翔V7究竟是怎样的一款车。91kW的最大功率,156N·m的最大扭矩可以排在同级对手的中上层了,但不要忘记,1.6L的引擎摆在这里,即使优化到最好,对于1240kg的车身重量也不会显得多么出彩,它能够做到的仅是够用而已。

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  诸多小排量车都会有一个共性,那就是起步时的动力感觉很强,而在中高段显得力不从心。原因很简单,举个例子来说明,“用两只手端起盛满的水,和两只手分别端起一碗水,显然前者更容易做到。”换做引擎,小的排量动力指标较弱,技术人员将要平衡动力的输出点并且兼顾到油耗,这也是购买小排量车型人的初衷,而在城市当中最频繁用到的车速显然是中低速,所以起步动力性高的设定就显得很自然了。

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  悦翔V7 1.6L车型提供了MT与AT的选择,基于大多数消费者的购车取向,我选择了AT车型体验。4速Ss-Ⅱ自动变速箱出自我们熟悉的爱信,这家老牌变速箱公司能够为我们带来的是成熟与耐用的品质。当然,无论科技再怎么发展,4速终归不可逃避它的劣势,那就是换挡顿挫感较为明显,而在急加速时也会加剧引擎的噪音,而这并不只是悦翔V7的问题,而是因为车型价格的限制所导致。

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  为了弥补排量上的欠缺,使用手自一体变速箱可以使超车费力的过程稍有缓解,加之变速箱调取动力的环节设计靠前,所以无需油门过半,变速箱就会及时下探一个挡位,以满足驾驶者的需求。如果推至手动模式,换挡速度并不会有明显改善,但你可以根据自己的需要从而进行转速的切换。

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  当你习惯并认知1.6L动力的职责后,抱怨也将逐渐淡去。学会在经济巡航的状态下行驶,悦翔V7的综合表现还是值得称赞的。方向的指向性是典型家用车的设定,不会显得激进但也不会完全丧失路感,偏轻盈的转向力可以使你在城市中的轻松的游走。整车的稳定性也很出色,我们尝试在120km/h的车速行进在高速中,这也是国内高速路限定的最高车速,悦翔V7的表现十分稳定,底盘的厚重感可以被驾驶者感知。

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  同样这与悬架系统的付出密切相关,虽然众多车型都会采用前麦弗逊后多连杆式的结构,但出于调校方面的能力会有很大偏差。悦翔V7的悬架特点为中性,这一点与日系车很相似,悬挂阻尼与弹簧的设定更趋于吸收震动为主,将少量的颠簸感传递至车内,可以很好的确保驾乘人员的舒适性。

  总结:悦翔V7是继V3、V5后诞生的新品,但在设计与技术等方面可以算是跨越性的进步。原创度极高的设计,并且照顾到了前后整体的呼应性,而在电子配置与安全性方面也将成为该车的卖点。在试驾当日与厂商相关领导的沟通中,他表示这款车将在今年的广州车展上市,起售价约在7万元,随后还将推出搭载1.0T的车型,最后就让我们一同对悦翔V7的售价拭目以待吧。

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关键词:长安  悦翔V7  试驾   责任编辑: 王珺

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