主打原创设计丰富配置 长安悦翔V7试驾

试驾长安悦翔V7（动力）

　　1.6L的排量对于入门级家用车而言，无疑算是个黄金排量，细数曾经的老三样我们都不难发现这一点，直至今日也被众多厂商所沿用。够用的动力，经济的燃油，更好的实用性是这一类车型的核心，当然这也是长安悦翔V7的根本，至于年轻的定位，那更多指的是设计层面的事。

　　说了这么多铺垫的话，我其实是想用最通俗而简单的话告诉大家悦翔V7究竟是怎样的一款车。91kW的最大功率，156N·m的最大扭矩可以排在同级对手的中上层了，但不要忘记，1.6L的引擎摆在这里，即使优化到最好，对于1240kg的车身重量也不会显得多么出彩，它能够做到的仅是够用而已。

　　诸多小排量车都会有一个共性，那就是起步时的动力感觉很强，而在中高段显得力不从心。原因很简单，举个例子来说明，“用两只手端起盛满的水，和两只手分别端起一碗水，显然前者更容易做到。”换做引擎，小的排量动力指标较弱，技术人员将要平衡动力的输出点并且兼顾到油耗，这也是购买小排量车型人的初衷，而在城市当中最频繁用到的车速显然是中低速，所以起步动力性高的设定就显得很自然了。

　　悦翔V7 1.6L车型提供了MT与AT的选择，基于大多数消费者的购车取向，我选择了AT车型体验。4速Ss-Ⅱ自动变速箱出自我们熟悉的爱信，这家老牌变速箱公司能够为我们带来的是成熟与耐用的品质。当然，无论科技再怎么发展，4速终归不可逃避它的劣势，那就是换挡顿挫感较为明显，而在急加速时也会加剧引擎的噪音，而这并不只是悦翔V7的问题，而是因为车型价格的限制所导致。

　　为了弥补排量上的欠缺，使用手自一体变速箱可以使超车费力的过程稍有缓解，加之变速箱调取动力的环节设计靠前，所以无需油门过半，变速箱就会及时下探一个挡位，以满足驾驶者的需求。如果推至手动模式，换挡速度并不会有明显改善，但你可以根据自己的需要从而进行转速的切换。

　　当你习惯并认知1.6L动力的职责后，抱怨也将逐渐淡去。学会在经济巡航的状态下行驶，悦翔V7的综合表现还是值得称赞的。方向的指向性是典型家用车的设定，不会显得激进但也不会完全丧失路感，偏轻盈的转向力可以使你在城市中的轻松的游走。整车的稳定性也很出色，我们尝试在120km/h的车速行进在高速中，这也是国内高速路限定的最高车速，悦翔V7的表现十分稳定，底盘的厚重感可以被驾驶者感知。

　　同样这与悬架系统的付出密切相关，虽然众多车型都会采用前麦弗逊后多连杆式的结构，但出于调校方面的能力会有很大偏差。悦翔V7的悬架特点为中性，这一点与日系车很相似，悬挂阻尼与弹簧的设定更趋于吸收震动为主，将少量的颠簸感传递至车内，可以很好的确保驾乘人员的舒适性。

　　总结：悦翔V7是继V3、V5后诞生的新品，但在设计与技术等方面可以算是跨越性的进步。原创度极高的设计，并且照顾到了前后整体的呼应性，而在电子配置与安全性方面也将成为该车的卖点。在试驾当日与厂商相关领导的沟通中，他表示这款车将在今年的广州车展上市，起售价约在7万元，随后还将推出搭载1.0T的车型，最后就让我们一同对悦翔V7的售价拭目以待吧。