● 3.0TDI柴油发动机很好很强大

　　新奥迪Q7除了外观和内饰的改变外，还有就是除了搭载我们熟悉的3.6FSI与4.2FSI两款汽油发动机外，还首次把3.0TDI柴油发动机带入了中国。成为继路虎发现3、大众途锐之后第三款在华推出的柴油版高档SUV。

　　新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。

　　新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦(240马力)/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看，编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下，根据编者与其他驾驶者交流后得知，3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L以上。看来柴油车省油果然名不虚传。(全程使用空调且停车休息车辆不熄火，总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路)

　　在公路驾驶的时候，驾驶者可以明显感觉到新奥迪Q73.0TDI车型与3.6FSI汽油车型的本质区别。由于在2000转/分就可以迸发出550牛米的大扭矩，3.0TDI车型的提速明显好于3.6FSI车型。但在平顺性方面，3.6FSI车型还是优于3.0TDI车型，且在噪音控制上也是汽油机略胜一筹。

　　作为一款豪华SUV，它的主人不一定会拿它去挑战自然，更多的还是游走于城市与高速。但其越野性也是一个不容忽视的关注点。新奥迪Q7采用了全新一代quattro全时四驱系统，可将扭矩按照40:60比例分别到前后轮上。即前轮可以根据需要分到35%-65%的动力，后轮可以分配到15%-85%的动力。

　　新奥迪Q7的越野系统简单的说就是带机械式中央差速器，但不带前后差速器。车轮离地或打滑时，带越野模式的ESP系统会介入，对无效车轮进行制动。动力输给有附着力的车轮，从而起到差速器的做用。新奥迪Q7在正常情况下可以保证在3个轮子失去抓地力的情况下保证车辆继续前行。

　　新一代ESP电子稳定程序还带有下坡辅助和防翻滚稳定装置。下坡辅助系统可以再车辆下坡车轮出现打滑时对其制动，从而把车速控制在安全的氛围之内。防翻滚稳定装置则通过检测车辆的侧倾程度，从而控制制动力分配，尽量减少侧翻的可能性。

　　● 悬挂方式

     作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一次尝试SUV领域的作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。

　　Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般;也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。

　　Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以在极限越野时存在一定的不足。

　　编辑点评：

　　无论从配置、价格还是动力性和经济性来看。新奥迪Q7 3.0TDI柴油版车型都是一款非常值得期待的车型，它不但动力充沛、燃油经济性好于汽油车，且售价和同配置的3.6FSI汽油车相对，甚至配置还比汽油车更丰富。但就目前国内柴油的油品质量、部分城市限制柴油车上牌和不定期的闹油荒，都很大程度上制约了高档柴油车在国内的发展。这不是一朝一夕可以改变的事情。但我们有理由相信，在不久的将来，随着我国炼油水平的不断提高，配套设施及政策的不断完善，柴油轿车、柴油越野车会离我们越来越近。