引言：列举2011款新Q7 3.0T动力方面的枯燥数字，肯定没有细数那几项新增配置更吸引眼球，但一款发动机，两种调校，迥异的价格，不也有点意思吗？

列举2011款新Q7 3.0T动力方面的枯燥数字，肯定没有细数那几项新增配置更吸引眼球，但一款发动机，两种调校，迥异的价格，不也有点意思吗？尤其价格几乎相差一半，尤其要用一款发动机对抗众多对手，尤其，这还可能成为未来趋势。

传说中的阶梯式车船税近期正在坊间广为流传，除1.0升以下排量车型还能得到些许好处，1.0升-2.0升排量的广大家用车主可能都是受害者。不知道车船税价格的上涨是否侵犯了过多燃油税的角色，但可以肯定，能购买百万级豪车的人不会在意这点花费。不过，厂家可要理性得多，消费税是他们在乎的。用3.0排量发动机代替老款3.6和4.2两个排量后，厂家要支付的税率分别从25%和40%下降到12%，难怪很多原来的大排量车都出了3.0排量，例如同门兄弟卡宴。不过，新Q7的车主将“被迫”为环保做贡献，不论是否因车船税之名。

厂家支付消费税的降低，在新款Q7 81.5-131.1万元的售价区间中体现得并不太一致。相对老款4.2排量149.8-165.0万元的价格区间，新Q7高功率版的价格还是比较值的；但相对老款3.6排量的81.5-99.8万价格区间，低功率版Q7的81.5万元起步价，就更多是厂家策略的考虑了，因为它本可以更低一些。当然，保持新款Q7入门门槛与老款一致，而最高价位略有下降，既维持了Q7的豪华定位，又相对提高了竞争力，厂家还能增加利润，何乐而不为呢？只是不知道消费者是否买账，毕竟在此级别还有众多好手。

即便如此，我们还是要热烈欢迎一下奥迪的这款“小排量”产品，因为节能环保是全世界的主题，况且，这款装备机械增压的3.0升V6 TFSI汽油直喷发动机也足够拉动Q7这个庞大的车身。这款有望挑起奥迪未来动力大梁的发动机，在Q7上根据调校的不同区分为两个版本，低功率版也能输出最大200kW的功率，扭矩能达到400Nm，扭矩方面已经与宝马的3.0升双涡管单涡轮增压发动机持平；高功率版能输出245kW的功率，扭矩更是惊人的440Nm，这个数据还是相当有分量的。

新Q7全系匹配了8挡自动变速器。我们的试驾车是高功率版本，挡杆拨入D挡，轻踩油门，变速器响应敏捷而平顺，换挡时机基本保持在2000转以下，仔细体会也很难找到换挡的顿挫。8挡自动变速器对于喜欢玩手动模式的人来说，可能会有点“无趣”，因为挡位太多，齿比太接近，电脑可能大多数时候比你还聪明，尤其在高挡位。当然，如果想追求些运动，切换到S挡，整个车好像立即甩掉了一半的重量，如果能忍受发动机急促的轰鸣，动如脱兔也非难事。也不奇怪，看看它的数据吧，高功率版0-100km/h加速为6.9s，比老款4.2车型的7.4s快了0.5s；低功率版也能达到7.9s，比老款3.6车型的8.5s快0.6s。

试驾车配备了295/35 R21的宽胎，在高速上听着轮胎碾过柏油路面的声音，很难区分是享受还是噪音，还好不至到扰人的地步。利好消息是，如果不激烈驾驶，即使用此宽胎，我们在包含山路的郊区综合路况上也跑出了13.6L/100km的平均油耗，这应该能令车主非常满意了。但底盘的隔音差强人意，走在多碎石和泥土的路面时，卷起的石子敲打底盘的声音与其豪华定位有些不符。另外，我们的试驾车转向系统液压噪音有点大，尤其在方向转得比较大的时候，希望这只是个体现象。