测试陆风X5 2.0T 6MT（性能）

　　● 性能测试

　　0-100km/h加速测试

　　2.0T 6MT的动力组合让我们对加速测试充满期待，官方0-100km/h加速时间为10.5秒，这个成绩足以让陆风X5在同价位SUV中名列前茅，那么，实际情况如何呢?

　　以3000rpm起步，250牛·米的扭矩让前轮轻松突破抓地力。待车轮恢复抓地力，发动机转速攀升至5500转左右时切入2挡，在强大扭矩下前轮再次出现短暂打滑，到此为止，一切都很顺利，但接下来发生的状况却在很大程度上影响了加速成绩：升挡后，动力出现明显间断，约0.5秒后发动机才回过神来，开始继续发力，至96km/h左右时转速又一次到达红线，换入3挡，动力间断的情况再次出现，车速停留约0.5秒左右才开始上升，直至100km/h，整个过程用时11.13秒，较官方加速成绩尚有差距。

　　很显然，两次动力间断极大影响了加速成绩，我们使用各种方法，经过多次尝试依旧无法解决这个问题。最终我们与厂商技术人员进行了沟通，对方解释称，我们测试的车辆为FEU车(投产前小批量试驾车)，在某些环节中尚处于最后的改进阶段，动力间断的问题源于发动机电脑程序。希望最终的量产车能彻底解决这个问题，不过说实话，在实际驾驶中这个问题并不明显，我想主要原因是日常驾驶时发动机转速不高，升挡时动力没那么强，即便出现间断也不容易被觉察。

　　并没有跑出理想的成绩，但陆风X5依旧凭借11.13秒的加速时间排在测试过的10万级别自主SUV中的第二名。需要注意的是，上图中有些成绩并非其车系中最强动力车型的成绩，此对比仅供参考。

　　100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时，悬架没有能够很好的拉住车身，使车尾出现了比较明显的上翘，导致后轮抓地力减弱，刹车G值下降，影响了成绩。其实日常驾驶时悬架的表现相当稳健，但就刹车测试来看，悬架末段还需强化。在多次的刹车测试中，刹车距离有小幅波动，最终成绩锁定在43.78米，中规中矩。

　　43.78米的刹车成绩在标准中属于合格，在同价位自主SUV产品中，这个成绩处于中游水平。抛开成绩来看，陆风X5的刹车踏板脚感也偏软，日常驾驶时刹车系统也不能给驾驶者足够信心，如果这个问题能够得到改善，那么这款车在动态表现方面就没有太明显的缺点了。

　　噪音测试

　　在前面静态体验部分，我们看到了陆风X5发动机舱和门框上大量安装的橡胶条，它们的实际效果在噪音测试时体现了出来。在一条平直无车的公路上，我们测得陆风X5的噪音值为——怠速：47.8分贝;60km/h：61.4分贝;80km/h：64.3分贝;120km/h：69.7分贝。这个成绩足以让它在同价位乃至比它更贵一些的产品中出类拔萃。

　　 由于测试环境不尽相同，我们且不拿噪音测试成绩与其它车型直接比较。陆风X5的噪音能够取得这么好的成绩，与扎实的做工和不惜成本的用料是分不开的，我想说的是，这也许并不难，就看你想不想做。

　　● 全文总结

　　陆风X5 2.0T 6MT是一款非常出色的产品，最值得赞赏的地方在于，它在几个环节达到了目前市场上同价位产品之最，比如配备了输出功率最大的发动机，比如抑噪能力最好。下面我用简短的语言为大家总结一下陆风X5的优缺点，所有结论都是根据我们这次测试的厂家FEU车所下的，敬请注意。

　　优点：日常驾驶动力表现出色/内饰做工不错/抑噪能力强/悬架扎实;

　　缺点：配置较低/刹车脚感不好/电脑程序有待优化。

　　以产品结合价格看，对于已经在10万元级别SUV市场站稳脚跟的长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6等车型来说，陆风X5将会是一个强大的挑战者。他一改自主品牌车型靠高配置吸引人的作风，反以动力作为最大卖点，并且在悬架系统的调校上下了不少功夫，使其动态表现处于一个很高的水平。

　　当然，也许你更喜欢高配置，也许你更喜欢其它产品的外型，也许你不想做“吃螃蟹的人”……这些想法都有道理，毕竟萝卜白菜各有所爱，只要知道自己需要什么就好了。如果你现在就想购买陆风X5，抱歉，你还买不到。