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强大挑战者 抢先测试陆风X5 2.0T 6MT

大家车网 2013-02-04 15:45 来源:本站 作者:时睦华

测试陆风X5 2.0T 6MT(动力)

  ● 动力组合

  重头戏来了!发动机舱里这台2.0L涡轮增压发动机无疑是陆风X5的最大卖点,这也使它拥有了同价位产品中最强的动力系统。这款发动机来自沈阳航天三菱,代号4G63S4T,4缸16气门,有意思的是,红色的发动机盖上交错着6处拱形凸起,如果不了解,第一眼看上去你也许会以为这是一台6缸发动机。

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常见2.0T发动机参数对比
  陆风X5 上海大众
途观
北京现代
新胜达
长安福特
翼虎
最大功率
(马力/千瓦)
190/140 200/147 245/180 242/178
最大功率转速
(rpm)
5500 5100-6000 6000 5500
最大扭矩
(牛·米)
250 280 350 350
最大扭矩转速
(rpm)
2800-4400 1700-5000 1750-4000 3000

  2.0T发动机的最大功率达到190马力(140千瓦)/5500rpm,最大扭矩250牛·米/2800-4400rpm,从参数上看,它与许多合资品牌的2.0T发动机相比还有差距,特别是扭矩相差较多,而且最大扭矩出现得比较晚。

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  6MT变速箱由江西格特拉克生产,最大输入扭矩300牛·米,1挡齿比较大,从2挡至6挡齿比细密。相信很多朋友都有所了解,陆风X5除了搭载这台6MT变速箱之外,还将匹配一款由盛瑞研制的8AT变速箱。不过,官方消息称8AT车型要到7-8月份才能上市,这次测试我们也没有能接触到它,比较遗憾。

  ● 驾驶感受

  同价位最强动力组合没有让人失望,整备质量1580kg的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈,不论是起步还是中后段提速都显得游刃有余,这样的动力表现在10万级别SUV中称得上是数一数二的。

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  最大扭矩在2800rpm才能出现,但发动机在低转速时的动力输出也不显孱弱,废气涡轮从1400rpm起便可介入工作,基本覆盖了所有日常驾驶常用的转速区域,保证了足够的低扭输出,使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。顺便提一句,即便是在高转速时,车厢内也比较安静,发动机噪音被控制得很好。

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  6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病,挡把握感出色,换挡行程适中,入挡十分顺滑,且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板,陆风X5手动挡车型的上手难度很低。坦白讲,这台变速箱比我刚刚测试过的长城哈弗H6上的那台6MT要好用。

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  相比发动机与变速箱的出色表现,刹车系统就显得不够给力了。陆风X5的刹车踏板虚位较大,前1/3行程刹车力度很弱,再深踩下去,制动效果依旧不够强力,让人心里没底儿。这是日常驾驶中唯一明显的不足之处,希望厂家能够重视,并加以改进。

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  陆风X5的转向系统也值得一提,指向精度合适,留有少许旷量,日常驾驶时不需要精神紧绷,标准的家用风格。机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀,用起来十分顺手,美中不足的只有一点:方向盘的回正力度有点大。

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  悬架表现令人兴奋,它的整体感给人留下了深刻印象,你很难听到从底盘传来的异响。悬架系统的调校偏硬朗,它能有效抑制车身的侧倾和多余震动,也给驾驶员带来比较清晰的路感。不过,这样的调校牺牲了一部分舒适性,走烂路时车内的颠簸感挺强的。

关键词:陆风X5  性能测试  参数   责任编辑: 王珺

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