点评第九代本田雅阁 东山再起确有难度(2)

　　说完了缩水的轴距，下面我们再来探讨探讨新一代雅阁的动力系统。

　　在北美已经上市的车型中，已知的车型售价如下表：

　　根据上代车型的销售情况来看，其中2.0L版本的车型在国内基本处于一个拉低产品售价区间的作用，并不作为车型的销售主力，受限于篇幅原因，本文就主要针对其销售主力2.4L车型着重进行分析。

　　根据已经公布的数据来看，搭载2.4L直列四缸自然吸气发动机的第九代雅阁的最大马力为185Ps，相比上代车型仅仅增加了4Ps，提升幅度非常有限，而扭矩方面则由原先的225Nm提升到了245Nm，如果只是就扭矩提升的幅度来看，20Nm的提升幅度还是不小的，将近10%也属于大手笔了。

　　不过相比于大众或是通用的动辄就超过250PS，扭矩超过300Nm的发动机来说2.0L涡轮增压发动机来说，虽说最大马力方面相差不大，但与提速至关重要的扭矩方面，雅阁所采用的自然吸气发动机基本上就该偃旗息鼓了。而且不光是动力，在拥堵路段行车的时候，相比于大排量发动机，更小的排量在油耗上面也会略有优势的。

　　大众等欧洲厂商对于增压技术的广泛应用并不仅仅是追求更强的动力，而是受限于欧洲更为严苛的排放法规，不得不在更多的车型上采用这项技术，也催生了增压技术的发展。而反观曾经以技术著称的本田，在动力上被超越已经是无动于衷，而在传统技术的发展上也有些停滞不前，仅仅靠着混合动力勉强支撑。

　　最后，再来分析一下定价和未来车型走向。根据目前的情况和局势来看，如果变动不大的话，雅阁的定价已经不能和上代车型一样坚挺了，18-24万元是一个大概合理的区间，加价提车的神话也很难再次续写。新一代车型的出现很有可能会遭遇尴尬，而这之后谁又能保证雅阁不会像凯美瑞一样，再推出一个经典款八代车型呢？

　　今天本田已经不比从前，保守的作风已经蔓延至整个品牌精神之中，很难再与其曾经崇尚技术，精心钻研引擎的形象联系在一起。本田也已经不是那个驰骋F1赛场，调校出的F1引擎令欧洲列强都会震颤的那个品牌。那个十余年前K20A红头自然吸气发动机125Ps的升功率传奇也不会再被续写，作为一个车迷，不禁扼腕叹息。

　　在各家展现技术实力，努力发展新技术成为格调的今天，如果在保守不前，固步自封，无异于自顾自暇，闭门造车。双离合、缸内直喷和涡轮/机械增压大行其道的时代，仅仅靠着十余年前的i-vtec技术苦苦支撑的本田，也难有展现自己的机会。雅阁车型使用的CVT变速箱，虽说平顺性不错，但在耐用性和运动型上面均差了几分，这样一个技术并不出类拔萃的本田车型，仅仅靠着那些本田控们的热爱，要想续写当年的传奇，真的太有难度了。