2012弯路王:300匹的性格 S5/SLK/科迈罗

2012弯路王:奥迪S5

　　最轻的奔驰配备的马力最小，配备最大马力的S5则最重，这组别的数字就像用天平称过一样平等，公斤马力比也需要精确到小数点后两位才能分出差别，从最佳的雪佛兰科迈罗5.31kg/ps到最差的奔驰SLK350的5.34kg/ps，相差也只在0.03之间。更有趣的是三种V6发动机都有各自不一样的特点，奥迪S5为机械增压发动机，即使排量落后，涡轮增压的技术也能将动力弥补，科迈罗则为3.6升的直喷自然吸气发动机，SLK350则是比较传统的多点喷射形式的自然吸气，比拼变得充满着趣味。

奥迪S5
　　在珠海弯路王上，奥迪S5跑出2:08.64成为民用车组的最快成绩，除了动力值得称赞之外，四驱系统也应该好好表扬，他给予了驾驶员很大的信心，车身稳定性强，而且很聪明，像4号、7号的慢弯上，可以放开速度狠切弯心，车身状态依然非常稳定，所以在这两个弯角上的速度都比较快，分别是69.84km/h和57.5km/h，虽然车尾不及SLK活跃，却恰到好处，尾巴几乎不用担心，车头能指向的地方，车尾总能跟上。而且关闭ESP之后，车身动态更加顺滑，推头现象大大减少。
　　奥迪这套四轮驱动系统很聪明，侧滑的宽容度刚刚好，只要过弯心，出弯的线路可以通过油门深浅进行控制，因此数据上面的出弯油门曲线总是来得比较早，S5会慢慢地滑着线路出弯。
　　稳定的感觉可以让我是无忌惮地冲入14号弯，在民用车里面，估计依然是S5最快，入弯速度达到106.41km/h，因此，刚摆直车身已经超过120km/h。尽力向直路尾冲刺，7挡的双离合变速器换挡节奏快，传动效率高。由于考虑到车重较大，制动距离拉长了一点，虽然如此，尾速也能超过190km/h。伴随着机械增压的强大扭力，有初速度情况下的加速依然异常迅猛，最大加速度达到0.58G。此外，匹配的轮胎抓地力很好，最大横向加速度达到1.25G，同时侧滑线性，容易感知，宽容度高。

SLK350
　　SLK350最后的成绩是2:11.54，虽然算不上快，有些2.0T发动机的车型相差也不是太大，但是我相信他是最好玩一台，关闭ESP之后，控制动态变得是一件有趣的事情。前后轴距只有2,430mm，车长头、短车尾的比例，人只坐在后轮前一点，而且车架扎实，感觉很紧凑，走在4号、7号的慢弯上，车尾的动态相当好，所以入弯的速度比较高，而且传达的路感相当清晰，尾巴也在背部附件，很容易让人感知，即使有时入弯的速度稍快，车尾也很自然地帮你一把，只是方向盘的角度需要多大一点，出弯的速度也会受到影响。不过对于一台关闭电子系统的后轮驱动汽车来说，出弯的油门必须掌握好，短轴距令他有较好的弯道能力，也能轻易地让车身转个180°，毕竟306ps的动力毫无保留地释放，轮胎打滑的机会很大。
　　14号弯上，SLK350的速度还是比较快，因为他足够灵活，更加有信心让其快速通过进入大直路，但依然是担心尾巴过度活跃，比起前驱或者四驱车来说还是比较迟，不过直路尾的加速依然很快，达到188.7km/h发动机和变速器的配合自然必不可少，另外一个原因就是SLK350的低风阻造型，虽然马力不及S5也不及科迈罗，但是速度却一点不吃亏。而且SLK350的制动效能特好，可以说是所有车里面最好的，三圈下来制动没有衰退，制动头段就可以将车辆减速。

雪佛兰科迈罗
　　科迈罗的底盘已经偏向于欧洲趋势，马力也比同组对手强，只是弯中的能力依然不及SLK与S5。接近330ps的马力已经算是全场最大，可惜单圈成绩不太理想，大直路上的尾速只有175.55km/h，主要因为14号弯的出弯速度不够快。14号弯算中速弯，93.48km/h的弯前速度确实显得有点慢，但是这关乎到底盘的灵活程度，尾巴没有半点妥协的意思，丝毫不发生侧滑，悬挂的设计也让其紧紧粘着地面，因此过快入弯很容易出现推头问题，曾经就有一辆民用车，由于出弯太快空翻数圈后才停下来。因此，逼于无奈之下，只能放慢科迈罗的步调，难免影响了直路尾的最高速度。另外引致极速较慢的情况还有变速器与发动机的配合问题，换挡频率更加偏向舒适性，结合期间也难免浪费一点时间，直线加速时的动力涌现显得不太直接。

　　截取了4号弯和7号弯速度，分别是62.38km/h和52.69km/h，相对来说，此速度显得有点慢，或许因为车体最宽、最长的原因吧，在弯心较浅、转向角度较大的弯角里面，科迈罗始终表现不太好，而且从20寸轮圈传达到方向盘上的路感并不强，过滤了很多路面情况，就算轮胎的抓地力也需要非常细心地发掘。同样因为车尾的原因，入弯速度需要更加保守，以防止推出弯心较远的位置，不过不要以为科迈罗是后轮驱动就必须小心控制出弯油门，只要线路出来尽管全油门，他重来不会以甩尾、失控等方式抗议。