2012弯路王:300匹的性格 S5/SLK/科迈罗

2012弯路王:300匹的性格

　【大家车网特别策划】今次第十届弯路王专题，我们分为三部分来做，一部分是在珠海赛车场比试，一部分是在北京密云山区的山路上进行，第三部分是在海外测试的法拉利F12和宝马M135i，时间和地域跨度都很大，不过，有一点始终不曾改变，那就是对弯路操控的执着。
　　在20部测试车中，马力最小的是smart，只有102bhp，马力最大的是法拉利F12，达到了740bhp，其中马力超过500bhp的车型一共有6辆，看到那些大马力的数据或车，总有让人冲动的感觉。不过，正像以前所说，弯道决胜的不是马力，小小smart也很可能是弯路之王，我们的评价标准是整个杀弯过程中的操控、协调、沟通和灵活，无关马力。
　　我不否认马力能给驾驶者带来更多的快乐，但今次就有一部给所有人带来欢乐的汽车，但它只有222马力，每一个驾驶过它的同事，都赞不绝口，毫不吝啬地夸奖它，我们始终觉得，能在弯道中给驾驶者带来欢乐的车子是一部了不起的车。那它是不是这届弯路王中王呢？还是更有高手深藏不露？我们往下看吧。

　　珠海弯路王的四组车当中，排量最大、动力最强横的算是奔驰SLK350、雪佛兰科迈罗、奥迪S5了，全部配备6缸发动机，最大马力超过300ps。当然，对比北京的弯路王来说，300ps仅仅是起步，不过今天在珠海国际赛车的比拼里面300匹组别已经是最大马力。对比于肇庆赛车场，珠海赛车场的平均速度更快，按道理更加适合大排量汽车的发挥，有时事实并不如此，毕竟有几个像4号弯这样的低速弯，车辆的平衡性和灵巧性都受到极大的考验，如果真是直路狂、弯路盲的车型，做出来的成绩恐怕还不如小型车组。

2012弯路王:雪佛兰科迈罗

　　弯路王除了比拼速度之外，少不了的当然是驾驶乐趣，三部车的性格相当鲜明，虽然奥迪和奔驰都来自德国，但是毕竟驱动方式不一样，我更喜欢先将SLK350和科迈罗放在一起，长车头、短尾巴的设计很有复古的味道，对于奔驰来说，无论是SLS还是SLK，都依然保留着以前的赛车文化，同样地，科迈罗不单单在车身的比例上延续MUSCLE CAR的精神，细节上也依然保留着当年的一笔一线，总体来说，SLK就像一个握紧的拳头，科迈罗就是一张巴掌。

　　现今的科迈罗风格依然是一辆很美国的汽车，不过对比以前的肌肉车来说，操控感觉却转变很多，悬挂的支撑力量强了，车头更加愿意钻入弯中，慢慢开始有一种向欧洲操控靠近的初想，不过他坚持的一些美国风格又把科迈罗走向欧洲的味道调和了一下，硕大的方向盘操作不太顺手，悬挂行程依然很长，车头比较重，这些都在影响着科迈罗的操控性，或者就是目前纯正美国车对于操控的理解。事实上，在一般路况的科迈罗，这点操控上的缺失没有带来太多的影响，相反，美式的肌肉线条却吸引了很多羡慕的目光。

　　三辆车中科迈罗的身段最长、也是最宽，在类似4号弯、7号弯的小弯上有点吃亏，虽然是头长尾短的设计，尾巴的活跃程度应该会更强，而实际在赛道上，总希望在小弯上尾巴向弯心外滑一点，只是无论快打方向还是油门大一点，后轮依然紧紧地贴紧沥青，275mm的胎宽足够可以应付V8的动力系统，相对于只有3.6升的V6发动机，轮胎的宽度意味着不可能空转。所以放大油门过弯根本不能让尾巴活动起来，反而带来推头，关闭ESP后，情况没有丝毫的改变。开着科迈罗只能乖乖地放慢入弯车速，不过在出弯途中油门就可以随便踩了，327ps的动力造成不了车身的任何不安，听着浑厚的发动机声，一会儿抬头显示已经轻松破百。