2012弯路王:300匹的性格 S5/SLK/科迈罗

2012弯路王:奔驰SLK350

2012弯路王:奥迪S5

　　S5与前面两台后驱车不一样，S5是前置发动机四轮驱动。在他身上，无论打开或者关闭ESP，S5都不太容易失控，主要因为四驱系统还是将更多的动力分配到前轮上，尾巴的失控几乎不太可能，就S5来说，ESP更像一个封印，封印了走线的灵活性，封印了可控的侧滑，封印了速度的提升，唯一增加的确实推头现象。关掉ESP后，车头的指向准确很多，过弯速度也快多了，可以给SLK350和科迈罗更早给油，只是伴有一点点的侧滑，只要预留足够的空间，尾速是S5的优势。

　　S5的侧滑和SLK350的侧滑有所不同，SLK更愿意尾巴向外移动，车头角度几乎不会发生变化，而S5的侧滑则是全车侧滑，不过程度很小、可控，有些时候需要弯心多扭一点方向以留出空间出弯，不过并不会像SLK般敏感，连忙转个180°提出警告，S5稳定性极强，高速弯、低速弯都应付自如。都必须依赖奥迪四驱系统的作用，动力分配得当，让轮胎总能咬着地面。虽然是四驱形式，不过动力传递还是偏向前驱车，推头总是有一点点，只是对比起开启ESP时，推头现象已经被削弱多了，虽然车头的指向没有SLK清晰，但也比科迈罗好。

　　悬挂支撑S5比SLK和科迈罗好，重心恢复转移不大，侧倾幅度也比较小，回弹速度快，强大的扭力有能快速拉升通过低速弯后的直路速度，总体而言，无论弯中还是出弯，四驱系统的帮忙让S5都非常快，不需要驾驶员太多担心车辆失控的问题，只要专注走线和对线路的把握，S5很容易让人开快。所以最终的结果也是S5最快、SLK350第二、科迈罗最后。