车展图解斯巴鲁新力狮 愈发被丰田同化(1)

　　斯巴鲁在日系品牌中算是一个另类，凭借着水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这两个看家本领所打造出的车辆都是名副其实的运动健将。但随着丰田接替通用成为富士重工的大股东之后，斯巴鲁开始渐渐被丰田同化。更多舒适、实用的元素被添加到了斯巴鲁车型上，本届成都车展上正式推出的2013款力狮就是一个很好的例子。

　　外形很“丰田”

　　如果不看车标，你很难认出这是一辆斯巴鲁车型，倒是与凯美瑞、天籁等追求舒适风格的日系车有些相似。新力狮的车身尺寸为4745mm×1820mm×1575mm，轴距2745mm，长和宽都只是略有增加，只有车身高度增加了70mm。2.5GT车型的宽、高和轴距则与老款车型保持一致，分别为1780mm、1505mm和2750mm。这些增加的高度主要都体现在了车身的最小离地间隙上，200mm的离地距离明显是为了增加车辆的通过性，但是动力最强劲的2.5GT还是为了更好的操控性而并没有“增高”。

　　前脸的变化最为明显，经过重新设计的倒梯形中网取代了之前的六边形造型，中间的镀铬装饰亮条尺寸上也有所加大。前保险杠下方的线条变得更加规整，而雾灯上增加的镀铬装饰圈明显提升了档次。相比于老款车型，新力狮前脸更加大气，但不如之前犀利了。

　　柔和的侧面线条让力狮看起来更像是一辆买菜车。平直的腰线贯穿车身，除了车门下方的镀铬装饰条以外几乎没有任何多余的点缀，如此沉稳大方的设计真的很“丰田”。

　　车尾的造型更是与运动不搭边际，虽然棱角分明的线条也算是强硬作风，但强烈的家用气息还是一展无疑。如果你对自己的倒车技术不是很有信心那最好不要选择入门的2.5i-X精英版力狮，因为在没有配备倒车影像的精英版上，甚至连廉价的倒车雷达都没有提供，这可不像是日系厂商的作风。

　　老款力狮只有2.5GT车型为18寸轮毂，而新力狮则全系都升级为18寸轮毂，配合上十辐的造型到是让人感觉到了一些斯巴鲁原有的动感。轮胎是来自横滨的dB decibel E70，型号为225/55 R18，显然是照顾到了日常用车的综合路况。

　　无框车门的取消一定会让许多斯巴鲁忠实车迷大失所望，每次上下车时那个吸引眼球的“利器”将不再是力狮的标志。虽然个性不再那样鲜明了，但也不全是坏处，至少无框车窗的可靠性以及带来的额外噪音说明这种设计并不是十全十美。