在上个月的中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕站的比赛中，斯巴鲁中国拉力车队和旗下车手韩寒分别捧得了本年度的首个车队和车手冠军，取得了令人满意的答卷。当然这只是一个开始，毕竟对于对于整只车队和赛车手韩寒个人而言，如果能争取到年度车队和车手总冠军才是最圆满的事情，因此在第二站北京怀柔站的比赛中，我们又看到了他们的身影。

　　提起斯巴鲁的赛车历史，那就不得不提到大家熟悉的世界汽车拉力锦标赛(WRC)，在上世纪90年代，当时还被我们习惯性称作“富士”的斯巴鲁汽车与英国PRODRIVE公司和BAT烟草公司共同组建了“555富士车队”这个让不少人记忆犹新的名字。

　　当时知名的英国车手科林·麦克雷还曾在1995年驾驶斯巴鲁翼豹WRC赛车获得了世界汽车拉力锦标赛的年度总冠军。值得一提的是，得益于团队的努力，斯巴鲁车队更是在1995年至1997连续三次获得了世界汽车拉力锦标赛的车队总冠军，这段时间是斯巴鲁在世界级赛场上的黄金时期。

　　随后斯巴鲁车队一直活跃于世界汽车拉力锦标赛的赛场上，与势头同样强劲的雪铁龙、三菱、福特等车队同场竞技。但是随着2008年全球金融危机的爆发，情况发生了改变，受到影响的斯巴鲁车队在当年12月正式宣布了退出的消息，直到今天这段历史仍会让不少车迷觉得失望。

　　介绍过斯巴鲁这个品牌与拉力赛事的情缘，是时候让我们把目光转到斯巴鲁中国拉力车队身上了，在怀柔站比赛中车队共有九辆车(翼豹十代、九代)参赛，作为主力车手的韩寒驾驶经过改装的111号斯巴鲁翼豹十代拉力赛车。

　　斯巴鲁中国拉力车队参加的是N4组比赛，按照规定必须采用年产2500辆以上的量产车参赛，因此翼豹十代和九代成为了主力，同时为了保证车手和领航员的安全，还必须进行安全改装，加入国际汽联认证的防滚架、赛车桶形座椅、赛车多点式安全带、灭火器等装置。

　　性能改装方面，根据规则参加比赛的车队可以根据自身需要对参数赛车辆的通风系统、刹车系统、避震器、手刹/方向盘、发动机的中冷、水冷散热部分以及针对全车轻量化部分进行改装。其他比如发动机部分、变速器、悬挂形式则不允许改变。

　　源自翼豹十代拉力赛车采用型号为EJ25的2.5升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩407牛·米。根据斯巴鲁的官方数据，这台发动机推动量产版翼豹WRX STI完成百公里加速需要5.1秒，因此对于经过轻量化处理的翼豹十代拉力赛车而言，它的加速度无疑会更快。

　　另外，在翼豹十代拉力赛车上采用六挡手动变速器，这也是比赛规则中需要延续原厂设定的地方，并非是世界汽车拉力锦标赛中普遍采用的序列式变速器，与翼豹WRX STI一样，为了获得更强的抓地力，翼豹十代拉力赛车依旧采用斯巴鲁的水平对置全时四驱系统。

　　编辑结语：因为时间的关系，只观看了第一天的超级短道赛，在比赛结束后，驾驶斯巴鲁翼豹赛车的韩寒以1分57秒5的成绩取得了该赛段的第一名，这多少算是意料之中的事。除此之外，在观看国内拉力比赛的同时，我们还发现了一个趋势，那就是翼豹十代拉力赛车的数量正在增加，我想这与斯巴鲁中国拉力车队起到的示范作用多少有点关系吧。毕竟对于斯巴鲁来说，通过拉力赛事提升品牌影响力，从而中国市场提升销量也是一件好事。