试驾-宝骏630 1.8AT（5）

　　宝骏630 1.8L车型所搭载的ECOTEC 1.8L排量发动机，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L同款。该发动机可在3800转速时，便能发出177N.m的最大扭矩，在6300转速时能达到105KW最大功率，从官方给出资料来看，百公里综合油耗为7.1L，0-100km/h加速成绩为11.9秒。

　　宝骏630 1.8L车型在变速箱上依旧采用5速手动或6速手自一体两种选择，5速手动依旧采用的是型号为SH16M5变速箱，而自动挡车型则仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自动变速箱，它们也都同样在科鲁兹车型上使用。作为一款低价位的车型而言，变速箱换挡比较平顺，在猛踩油门加速的时候基本上发动机在4500转左右的时候进行换挡。

　　就在本次试驾的前一周，我也有幸的尝试了一下宝骏630的1.5L车型，那时候给我第一感觉就很深刻，无论外形设计还是内部配置，宝骏630完全打破了消费者一直以来对自主品牌家用车的印象，1.5L的排量对于一款整备质量在1200多kg的车来说已经足够用了，而据了解这款1.8L车型仅比1.5L车型重24公斤，早已超越日常驾驶所需，它所追求的则是更有动力感的驾驶乐趣。

　　在经过一天的道路试驾，明显可以感受到与1.5L车型相比，1.8L型在行驶时更加安静，车内加入了大量的吸音隔音材料。在高速驾驶时，1.8L车型的转向系统较为灵活，方向盘转向力度较轻，或许有些驾驶者要适应一段时间，不过这种驾驶感觉或许让人熟悉而又陌生，与很多的通用车型有着很多相似之处。

　　在驾驶中可以明显的感受到宝骏630并不像许多自主品牌的车型那样油门有些迟缓，相反在起步时车型的油门反应倒是十分灵敏，带有强烈的推背感，但车速达到60公里/小时再深踩油门就没有刚开始的那种猛烈感，甚至有些拖泥带水的感觉，与前段的动力输出相比，后段的明显略有些失望。

　　宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，适应性与耐用性表现突出。在调校上也很适中，在城市中经过一些减速带时也不出现过强的感觉，往往这种感觉足够满足一款家庭用车。

　　总结：最后的评价还是要结合售价，希望宝骏630 1.8L车型能够给出一个很好的价格，在同级别车型中拥有较高的排量也是给对手的一个强烈打击。对于月销量达到9000辆左右的黑马来讲，今后不必担心销量问题，若是最终能够给出一个令人惊喜的价格，我想将来会替代原有的1.5L车型。