试驾华晨宝马新3系 操控性依旧/舒适性提升(4)

    操控性依旧，长轴距带来的影响不大

    最令人期待的试驾体验部分，我不为别的，就想回答一下很多网友想知道的操控性到底怎么样了，当然这也是我想知道的！

    首先来看标准轴距的新3系表现，在场地体验环节，我们尝试了高速绕桩、紧急变线和360°环行画圆，可以说新3系的操控水准依旧保持了老款车型“快”“准”“狠”的特点！方向盘转向半径依然很小，差不多2.5圈，虽然轮胎并不宽，但抓地性依旧出色。

    2.0T动力的扭矩强大，转弯的过程中，关闭DSC给一脚油车子就会以前轮为支点转起来，再配合反打方向和油门的控制，就能将车辆顺利的漂起来。遗憾的是厂商这次试驾没有安排漂移体验项目，编辑仅仅是通过一次尝试给大家指出2.0T的扭矩强劲。

    对宝马来说，那样的场地有点小，上了赛道后才开始算开始真正的试驾。上图所示的是一辆标准轴距的320i车型，虽然在动力上不如335Li，但却和轮胎更宽的335Li有着相同的出弯速度；在我首先试驾的335Li上，经过弯心时能感觉到车子整体性很低，常常会出现车头转过来了，而车尾还没有同步跟上来；这是轴距加长后的明显特征，至于侧滑，因为全程不允许关闭ESP，所以赛道上的所有操作都是在电子稳定性系统控制范围之内；而即便这样，动力不及335Li一般的320i却能在出弯时达到与之相同的速度，因为同样的弯道，320i就转向的很干脆，车头和车尾似乎是同步的，没有延迟。

    转向力度变轻了是新3系的主要改变，力度接近奥迪A4L，明显比上一代宝马3系轻很多，我想这对女士是一个福音，再也不会因为好面子买宝马而在停车移库时遭罪了。

    试驾过程中我特意换了三辆车，都发现高速时后视镜部位传来了明显的风噪，似乎是空气动力学设计的问题，但回头想想，这么重要的车新改款，对于这样的瑕疵，不应该... ...除此之外，轮胎在克服胎噪方面就不如抓定性表现的那么好，如果不是因为车身密闭性的原因，高速时的胎噪更明显。

    即便是低功版的320i，它的动力依旧能满足大多数人的需求，在这样的盘山路上，推入运动模式（320i没有换挡拨片），上坡时也不会觉得吃力。而此时320i的表现甚至由于上一代的325i（只有在高速时，2.5升直六发动机的动力性才能展现出来）。

    但相比较而言，我更喜欢328Li，空间宽敞，动力充沛；因为335Li还是太暴躁了。虽然320的动力也能满足我，但配置比较低，这也是宝马的精明销售的体现，配置永远和动力挂钩，老三系如此，新款也一样；想用换挡拨片，想体验Sport+模式，只能选择328Li。

    编辑总结：虽然加长后对性能有一定影响，但实际感受只是在赛道上才有差别。国产宝马3系的加长是照顾到了更多用户和顾客的需求，也符合中国现有的国情，加大轴距尺寸后，它成了国内高档中型车市场的搅局者，仿佛当年5系Li推出力压奥迪A6L的情况再次上演，只不过这次它做的比它哥哥5系还要更彻底，新3系长轴版的推出是对奥迪A4L实实在在的一个挑衅。