试驾评测全新大众帕萨特（1）

　　“Passat”本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。就像帕萨特(Passat)在中国中高级轿车销售市场十几年来的稳固地位也几乎没有变化一样，它自是中国车界名副其实的元老。相比市场的成功，在过去很长的一段时间里，帕萨特的技术更新却一直都没有取得突破，而全新帕萨特的“新”字标志着这一个车系历经十余年后一次真正意义上的全新换代和改款，让它拥有了大众最新的技术底子。同时也是大众品牌在竞争激烈的大陆中高级轿车市场交出的很认真的一份功课。这也是我们让全新帕萨特加入长测行列的最大原因。下面请允许我用笔触带大家体验一下大众最强中高级轿车的水平。

　　一、外形方面：

　　在全新帕萨特的所有环节，我想它那中规中矩的外形是最没有话题的。因为近年来推行统一的家族外观，大众汽车上至辉腾下至速腾、朗逸都非常相像，全新帕萨特自然也有一副毫不出格的外形。

　　全新帕萨特新的创意是前大灯底部增加了一道呈W形的LED小灯，它们的设计原意可能是日间行车灯，但国内用户没有使用日间行车灯的习惯，所以被设定成了夜间的示宽灯。

　　尾灯形状对大众车系来说是新面貌，牌照区形状有点像奥迪A4、A8，大灯外侧轮廓则有点像宝马3系。无论像谁，至少这是一个让人看上去很顺眼的车尾。

　　全新帕萨特拥有平直的腰线和车顶，后车门后方的C柱上多了一个三角窗，这些元素使全新帕萨特更趋端庄和稳重。

　　根据官方网站的资料，除1.8T最低配置采用205/60R16轮胎外，其余型号均为215/55R17，这是比较适中、偏保守的搭配。

　　不出格不代表全新帕萨特没有台型。轴距加长后，帕萨特的车身尺寸不逊色于君越、雅阁等同级对手。我不太习惯于把无聊的对比数据堆积出来，只说一个老试驾员的直观感受与各位看官共享。例如2.4排量的君越，看上去是C级车，坐进去是B级车，视野却比A级车好的有限;相比之下，2.0T全新帕萨特就是看上去就是B级车，坐进去空间媲美C级车(实际乘坐时，完全能感觉到全新帕萨特维持了大众“加长类”车型一贯的超级宽大后座)，视野看位远在B级车平均水平之上。

　　至于车身颜色，金色、水蓝和永远不会过时的黑色都是不错的选择。

　　二、动力操控及油耗方面：

　　长测车2.0TSI是6速DSG，而1.8TSI已经改用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速款用湿式离合器，承受的扭矩更高，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。

　　全新帕萨特上也有颇多值得一提的新装备

　　这台2.0TSI用于一台前轮带动中高级轿车，再配上DSG变速箱后，传动更快更直接。近年来，大众开始普及TSI发动机，无论是搭配AT还是DSG，TSI发动机尤其是2.0T的动力效率很高，已经被证实。全新帕萨特也不例外，它的2.0T不仅从低速加到100km/h很有劲，更厉害的是，大脚踩住油门，从50km/h加速到160km/h都不见势头有减，瞬间所爆发出的推背刺激感让驾驶者自信十足。高速巡航时，全新帕萨特2.0T六挡100km/h对应转速不到2000转，是个很经济的高速巡航齿比设定，也是为什么这套动力系统能省油的原因之一。

　　这款车底盘构造基本上源自大众全新B级车平台，独立多连杆式后悬挂相比老帕萨特/领驭B5的扭力梁是个与时俱进的升级。老帕萨特之所以在不少用户树立良好口碑，跟它拥有厚实稳重的驾驶感也很有关系，显然全新帕萨特很好地吸取了老款的心得。整个底盘给人的感觉是一种“硬朗+厚实”的典型德派风格。 应该说新帕虽有庞大的身材，但开着它在各种弯道里行走，底盘动态十分协调，驾驶起来更有安定感。全新帕萨特的电动助力转向做到高速行驶明显加重，从某方面讲这也符合帕萨特一向的给人“稳感”，转弯时总体感觉转向准确听话。驾驶感当中很讨好的部分还有刹车。初段不硬，后段的刹车力度也很直接，让人感觉自然自信。

　　油耗方面，市区工况基本上在9左右，堵车时11左右，高速时可以降低到6左右。作为动力堪比2.5自然吸气发动机的全新帕萨特而言也属难得可。

　　除1.8T最低配置采用205/60R16轮胎外，其余型号均为215/55R17

　　总体上说，这套动力系统使得一般路况、红灯坡道起步更是愈发的轻松舒服与得心应手。低油耗更是让实惠的买家满意，在保留大众基本特色的同时却是向丰田的优点趋近了。