从非主流走向主流 深度试驾雷诺科雷傲(3)

　　驾驶：日式“主流”？

　　讲到这里就不得不再一次老生常谈。这是一款雷诺车没错，由于雷诺和日产的合作关系，科雷傲和日产奇骏、逍客是共享底盘技术，都是出自于日产的C平台。在车型上共享了很多东西，比如底盘、悬挂、四驱系统、2.5L直列四缸发动机和CVT变速箱等。另外，雷诺和韩国三星公司也有合作，科雷傲就出自于韩国釜山的三星汽车工厂，在韩国冠以三星汽车QM5这一名号进行销售。

 
源自日产C平台的科雷傲配合全模式4*4-i智能四驱系统，表现出超乎城市SUV水平的越野性能

　　从以上种种复杂的关系来看，想必大家和我都有同样的疑问：到底这车是法国车，日本车，还是韩国车呢？当我从越野王的拍摄场地凤凰山回来的时候，当我从上下班的马路回到办公室和家里的时候，当我从高速公路回到城市的道路的时候，我想我找到了答案，这就是一部我想要的车，一部颠覆了我对其“非主流”判断的SUV。科雷傲既能应付像凤凰山这样的非铺装路面驾驶，而且在我们做越野王专题的时候，面对我们设置的单边桥和交叉轴障碍的时候，对于采用开放式差速器辅以电子制动辅助的业余级别SUV科雷傲来说也犹如探囊取物，并没有出现我们想像的窘境，让在场同事惊叹不已。而相比同级别的城市SUV，科雷傲还能通过中控台的2WD\4WD\AUTO按钮手动选择驱动模式，这样的设计无疑增加了不少的实用性，至少让人有了些许主动驾驭的感受。若一定要从中挑刺的话，那唯一的不足就是其稍显长和软的悬挂导致车辆在山路驾驶时跳动较大，损失了不少舒适性。

 
得益于模拟6速CVT变速箱，科雷傲的动力输出可谓丝滑无比、滴水不漏

　　新款科雷傲依然沿用型号为的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW（171马力）比奇骏略小，最大扭矩为226Nm，配以6速CVT变速箱，拖动1.65吨的科雷傲穿梭于拥挤的上下班马路亦显得游刃有余，加上调教轻盈指向准确的方向盘助力，驾驶感受与奇骏几乎无异，只是悬挂调校更倾向于城市驾驶，这样的设计保证了日常城市驾驶的舒适性和油耗经济性。高速公路的驾驶对于一辆城市SUV来说绝对是必考科目，而诸如“加速迅猛”“推背感”之类的形容词就不需要在这里提及了，因为已经偏科了。2.5升的发动机在高速巡航时噪音控制很好，传递到驾驶舱的声音微乎其微。意外的是在偶尔的急加速超车时，CVT变速器毫无顿挫感的换挡让人还没来得及反应，发动机转速就已经伴随悦耳的声线直线上升，这种声线我敢肯定你在“老三样”里绝对听不到，以致于刚听到这样的声线时顿时让我精神了不少，思维也在那一刹那跟“雷诺车队”这样的名词联系在了一起。