我们都是赛车手！宝马/MINI赛道体验日

BMW&MINI体验日：赛道体验

　　[XCAR  试驾  原创]

    前言：相信每个爱车之人都曾有过这样的梦想：在专业的赛车场地操纵着那些轻盈灵活的弯道精灵，用完美的走线征服一个个弯角，享受最纯粹的操控乐趣；亦或是驾驭一部加速迅猛的暴力机器，在巨大的咆哮声中感受心脏随车速表指针飞转而剧烈跳动的刺激…在宝马举办的“BMW & MINI Experience Day感受完美2012”活动中，这一切都变成了现实。

    这项已经持续举办12年的活动今年又有了新的特色，不仅亮相车型数量之多、车型之全超出以往，而且在最重头的赛道体验环节中，主办方颇有创意和针对性的将所有下场车型按照排量分为两组：由MINI ROADSTER、MINI COOPER S、1系118i、X1领衔的小排量组和以650i双门轿跑车、M3、X6M、5系GT等组成的大马力组别。

    据宝马官方培训师介绍，这样的安排可不是兴之所至的信手拈来，因为在赛道中，马力相对较小的车辆在入弯时制动点的选择相对大马力车型可以来的更晚一些，再考虑到活动举办地——北京金港国际赛车场赛道较窄，直线加速区域较短，因此将车型按排量分成组别下场更有利于参与者充分体验不同车型的各自特性。

    赛道体验

    赛道体验是从小排量组开始的，腿脚稍慢的我没抢到118i（稍后的场地体验终于如愿以偿），好在还有一辆漂亮的白色X1在队尾静静的等着我。上车后坐在副驾位置的培训师会首先提醒你系好安全带并调整好坐姿。而这一点，宝马首席培训师张灵康先生在之前的安全驾驶培训上也借自己的亲身经历重点强调过，正确的驾驶坐姿无论是在赛道还是日常的驾驶中都是至关重要的。

    由于是跟车队行进，并且有领航车带领车队选择最佳的行驶路线，所以体验重点主要是熟悉各弯道过弯线路及制动点。始终沿着领航车行驶的外—内—外切线线路，并且保证在弯道APEX点前提供足够的制动力，就可以为驾驶者在出弯时提供足够的角度供全力加速（慢进快出），避免不必要的角度修正所带来的时间损耗。

    当然，除了掌握正确的攻弯线路和技巧，这也是体验宝马车型精准操控的绝佳机会。以我试驾的X1为例，尽管身形要较运动型轿车更高，但准确的转向和硬朗的避震确保了X1拥有相当高的过弯极限。此外，金港赛道不太平整的路面也让X1悬挂良好的滤震性得到了一定体现，尤其是在以较高速度过弯时即使浅浅吃到路肩也并不会有令人不安的过分弹跳，整体稳定性非常出色。

    点击下图进入X1试驾回顾：

    时间有限，小排量组只跑了短短的两圈让我有些意犹未尽，但紧接着就是更令人期待的大排量组试驾体验。由于对路线已经熟悉，也为了让我们能体验到大排量组别车型的动力性能，车与车间的发车时间被特意安排的间隔较长，且领航的1系M带队速度也明显要高于前一组。我选择的是一辆5系GT 550i xDrive，处于3号车位置，坐拥407匹马力的双涡轮4.4L V8发动机让这辆近两吨重的大块头即使以半油门启动也能有较明显的推背感，而齿比设定极密的8速自动变速箱在保证动力输出平顺的同时也让车速表指针快速上扬。

    可惜紧接着的连续S弯道和一个发夹弯迫使我不得不减慢车速，此时xDrive的高效彰显无疑，尽管我的制动动作并不够充分，但xDrive还是在车身即将出现“推头”现象前就为四轮提供了足够的扭力以确保车身的稳定性。除了些微的响胎外，5系GT在弯道中的车身姿态显得相当从容，侧倾也出乎意料的小，整体感觉这就是一辆容错率和宽容度都极高的豪华大车。

    点击下图进入5系GT试驾回顾：

    回到出发点，我恋恋不舍的离开了5系GT，坐进了更具运动气息的650i车内，低矮的坐姿、修长的车头所带来的视野不畅很容易让人紧张起来，与5系GT550i相同的动力输出用在重量轻了3百多公斤的650i双门轿跑车上，也明显暴躁了许多，这更增加了我的不安。不过650i很快用它“神经刀”般的敏感转向消除了我的不安感。也正得益于此，其4.9米长的修长车身才能在金港狭窄的跑道上灵活的如同A级小车般游刃有余。

    点击下图进入6系双门版试驾回顾：

    编辑点评：此次宝马有针对性的安排车辆按照排量分组进行赛道体验，更有利于参与者了解各型号车辆的不同特性（尽管场地对大排量车型展现动力和制动性能存在不利影响）。而在每辆试驾车上也都有培训师对走线和弯道制动点进行指点，以便于参与者尽快掌握赛道驾驶的基本技巧。