试驾马自达CX-5两驱版（3）

　　● 试驾感受：

　　2.0L SKYACTIV-G发动机相对我们熟悉的MZR发动机在最大功率上提升了5马力、最大扭矩提升了18N·m。虽然性能确实有所提升，但这台发动机的重点并不是性能，而是燃油经济性。事实也正如你所想的那样，当驾驶着整备质量达到1470KG的CX-5游走在马路上的时候，你可以感受到它的动力输出平淡。

　　在我看来，如果从单纯的日常使用角度来看，这台2.0L SKYACTIV-G发动机的表现却是让人很满意。低转速下发动机动力输出温柔，说白了就是低转速扭矩不足，好在油门是日系车一贯轻盈的感觉，让你在面对拥堵的城市路况时也很容易掌握。

　　6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)换挡平顺，而且升挡动作干脆利落。如果不是刻意去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。在正常驾驶的状态下，变速箱在1700转之前就会上升一个档位，以确保平顺性和燃油经济性，在市区正常行驶发运机转速一般不会超过2500转。相比之下，我认为降挡动作可以更迅速一点。当深踩下油门的时候，你会感受到变速箱会出现瞬间的迟缓，然后才会降低两个挡位来满足你的加速需求。

　　D档模式下，马自达CX-5可以让你舒舒服服地巡航。想偶尔来点乐趣?不妨把变速箱挡把拉到左边的“手动模式”。坦白地说，我更喜欢此时的6挡手自一体变速箱，动力衔接更好，我的升挡/降挡需求也会得到很好的响应，还真有一点手动变速箱的乐趣了。如果还觉得不够，那不妨把变速箱保持在手动模式下，并且把发动机转速拉升至4000转以后才换挡。此时，发动机才真正到达了发力点，200N·m扭力输出会一直持续到5500转以后才会出现衰减，提速和超车是随心所欲的事情了。

　　轻微紧绷的悬挂系统是我最喜欢的地方，支撑力有韧性、力道均匀，让我在高速行驶或超车并线的时候更有信心，在遇到颠簸路面时也不至于屁股受罪。方向盘手感很轻盈，车头转向响应迅速准确，驾驶在广州这些拥堵的城市时会更省心一些。只是高速行驶时，EPS电动助力系统并没有给我带来扎实的手感。

　　经过一天的试驾，我发现马自达CX-5是一款富有驾驶乐趣的城市SUV车型，它的试感受与马自达3星骋相仿，但操控和舒适性都有了一个层次的上升，而且更高更舒适的坐姿和更宽阔的视野让驾驶变得更省心。坦白地说，在城市紧凑型SUV这个级别真正追求驾驶乐趣的车型不多，马自达CX-5算是比较好的一款。那它的弱点是什么?或许是那低转速时扭矩不足的问题，这无疑让我更期待那台最大扭矩达到400N·m的skyactiv-D系列2.2升涡轮增压柴油发动机，当然这个期待似乎是遥遥无期。

　　● 全文总结：

　　马自达CX-5是国内第一款全面使用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型，它在动力性能方面并不强悍，这套创新技术的应用主要是让它在确保一定性能的前提下，拥有更好的燃烧经济性。除此以外，它吸引人的地方还有漂亮的外观/内饰设计、上乘的操控性和全系完全一样的主被动安全配置。当然，它也有不好的地方，引入国内的顶配车型较之于海外版本仍然存在配置上的差距，胎压监测、变道辅助系统、偏航提示等配置并没有引入国内。在我看来，要求这几项高端配置全系标配是不可能的事情，但如果出现在顶配车型上面的话，我相信还是会有很多消费者青睐。

　　从马自达CX-5的车身尺寸和售价区间来看，市面上20-30万元区间的SUV基本上都是它的主要竞争对手，最典型的就是本田CR-V，大众途观和斯巴鲁XV，这几款车的实力都很强大，目前市场上的表现优秀。本田CR-V是一款十分均衡的车型，漂亮的外形、实用性强等特点让它一直占领着这个价位的城市SUV销量的前列;大众途观拥有不错的动力、操控性和足够家用的空间，而且国产后做工品质不变，前期部分经销商的加价销售行为已经证明了它的能力;斯巴鲁XV目前在国内的销售情况不错，它的优点在于全时四驱系统的脱困能力远远强于一般城市SUV，操控性能也保持着其品牌特点，最主要是定价合适。

　　回到市场定位方面的问题，马自达CX-5的车身尺寸和配置都处于同级车的中等偏上水平，也有创新的SKYACTIV(创驰蓝天)技术作为支撑。按理来说，它有着不错的市场竞争力。目前对它造成最大阻碍应该是进口车的身份，这让它的成本增加了不少。试想一下，如果它以国产的身份出现，相对现在售价降低4万元左右，19-24万元的售价区间绝对有理由大卖。换句话说，它现在处于很尴尬的局面，要不是特别喜欢它、特别喜欢马自达品牌、特别喜欢进口车的话，马自达CX-5很难让消费者卖单。毕竟这个价位还有很多实力相当，但价格更便宜的合资SUV车型可以选择。