暴劲儿小但更舒服 测试非增压大众CC顶配

暴劲儿小但更舒服 测试非增压大众CC顶配(3)

　　6速DSG双离合变速器与V6自然吸气发动机的配合，让动力输出的平顺程度继续提高，除了发动机的嗓门高低之外，你几乎感觉不到它的升降档动作。动力系统的流畅、顺滑表现，已经让它成为大众CC所有车款中最舒适、最适合乘坐的一个。

　　除了动力系统的变化之外，这款V6版大众CC成为国产CC全系中唯一一款装备DCC动态底盘控制系统的车款，拥有舒适、普通、运动三种模式。它通过电磁阀来调节减震器的内部压力，来改变自身的软硬，实现不同需求下对震动、颠簸的差异滤波效果。

　　运动模式下，减震相对更硬，可以感觉到更多来自路面细碎的震动，路感更清晰，悬挂对车身的支撑也得到加强，快速制动以及高速过弯时车身的倾斜程度得到了更好地抑制，一定程度上提高了车辆的极限行驶能力；舒适模式下，震动被更多地过滤，路感变得相对模糊，车内的琐碎噪音也随之有小幅降低，此时的乘坐舒适感更好；默认的普通模式则居于前两者之间。

方向盘的指向依然准确，车尾则有着很好的随动性，过弯、并线时能很好地保持跟随车头的步调。

　　随速助力系统在低速时轻巧省力，随着车速升高，转向力度会逐渐加重。不过相对以往的大众车型而言，包括全新迈腾、全新帕萨特、以及CC等在内，现在的转向力度都有一定程度的降低，轻便了，但高速驾驶中也需要更紧地抓住方向盘来保持方向的稳定了。

　　行驶中，车内有着很好的静音性，低风阻系数的车身设计带来了更低的高速行驶的风噪，即使是作为主要噪音源的胎噪，也被控制在比较低的程度。