实际节油效果

● 实际节油效果如何？

那么到底这扮演辅助角色的电动机到底能帮我们省多少油呢？我在本田的 官网上找到了这么一组数据。按照日本国土交通省强制执行的JC08油耗测试方式，1.3L汽油版本飞度的油耗值是21.0km/L（换算即4.76L /100km），1.5L汽油版是18.8km/L（即5.32L/100km）。

但使用1.3L汽油发动机+IMA系统的混合动力Hybrid版本则是26.4km/L（即3.79L/100km）。也就是说，加入IMA系统之后，虽然重量有一定增加，但Hybrid版本依然比1.3L汽油版本省油25.7%，不错嘛。

● 结语

刚刚过去的2011年，混合动力车型在日本本土市场的占有率已经高达17.1%了，这里面除了因为各大品牌卖力投放Hybrid车型之外，更有赖于当地 政府对于高燃油经济性车型的扶助可是真金白银的，而非仅仅停留在不切实际的口号上。举个例子，日本FIT Hybrid基本版的售价是1,590,000日元（约合人民币126,368元），获得的税费减免和补助金合计211,500日元（约合人民币 16,809元），相当于车价打了一个87折，就算忽略节省下来的汽油也够吸引的了。

而回到CR-Z身上，它除了是一台Hybrid车型之外，还是一台紧凑型双门Coupe，还是本田现售最有运动潜能的车型之一。相信国内不少忠实的本田 车迷早已垂涎三尺，他们对本田性能军团里面的每一款车型都如数家珍，对“红头”系列每一款引擎的参数都倒背如流。以往他们只能一直隔岸观火，但CR-Z的 引进终于打破这一局面。

只可惜拥有CR-Z的代价并不低，写这篇文章的时候广汽本田还没有正式公布售价，但参考台湾市场相同配置的 CR-Z，售价就高达139万台币，约合人民币29.68万元。如果本田愿意引进低配的型号，最好把6速手动变速箱也带进来的话，那对于一众本田拥趸来说 绝对是莫大的福音。

至于FIT Hybrid，进口到国内的象征意义则远比实际意义要大了。考虑FIT的消费群体绝大部分都是首次购车用户，他们更讲求实际，他们对价格的敏感度很高，他 们对日后的用车成本未必有完整概念，FIT Hybrid的售价估计会让他们望而却步了。更何况汽油版本的FIT也很经济的啊，加上目前国家对Hybrid车型并没有什么补助。

不过这或者是一个重要信号，假如下一代的FIT Hybrid有机会投入国产的话，那么它极有可能会成为国内最便宜的混合动力车型。到了那个时候，Hybrid车型就真正具有现实经济意义了，而不再只是一件用来彰显个性的奢侈品。