驾控-轻松的心态更适合CR-Z

● CR-Z更适合轻松的驾驶心态

十多年前的CR-X凭借150ps左右的动力驱动八百多千 克的车身，号称“前驱小辣椒”一点都不过分。但以现今的安全标准来看，原厂已经很难在CR-Z这种尺寸的车型上面实现如此变态的轻量化了。更何况CR-Z 使用的1.5L i-VTEC发动机最大功率只有83kW（114ps），就算加上电动机的10kW（14ps），本来就不应该期待会为1204Kg的车身带来怎样横蛮的 加速力，轻快流畅更加合情合理。

实际上路的表现也的确如此，起步反应颇为爽快，其实基本察觉不到电动机的介入。行驶模式可以在ECON（节能）、NORMAL（普通）和SPORT（运 动）三种之间选择，发动机输出和CVT变速箱逻辑都会相应改变。综合而言在80km/h以下区间，CR-Z的动力表现跟原厂1.8L汽油思域比较接近。

但如果猛给油门再往更高的速度进发，CR-Z的动力输出就略显捉襟见袖了。虽然屏幕上显示电动机已经帮忙出力了，1.5L i-VTEC发动机也到了最大气门开度的转速区间，但提速的效果并不算特别明显。按照无数次驾驶国产飞度的经验，其实我更愿意归咎于CR-Z使用的CVT 变速箱。现阶段6速手动变速箱版本并未确定会否引进国内，要不然的话会有更加直接的动力输出。

不过CR-Z的驾控表现还是很值得大家期待的，电动助力方向盘手感偏向中性，车头指向相当积极，这在以弯多见称的上海天马山赛道里面就再明显不过了。前 麦弗逊后H型横梁的悬挂系统，跟其他本田车型一样以扎实为主，柔韧度就略微欠奉了。后悬挂之所以不使用多连杆，相信是为了方便放置IPU（蓄电池和控制系 统）。

我在赛道上试驾的时间大概也就十五分钟左右，所以没有顾忌节油比赛而是放开地跑，短轴距、宽轮距和低重心的确为CR-Z带来了不错的操控潜力。头重尾轻 的前驱架构并没有削弱整体的灵活性，尤其是车尾，总是毫不犹豫地跟进你的转向动作，够爽快的，是一台值得细细玩味的紧凑型Coupe。 

● 改装市场早就坐不住了

好不容易等到本田重新进入紧凑型双门Coupe领域，一众知名日系改装品牌当然不能放慢推出“补品”的脚步。外观方面，御用品牌MUGEN推出了一整套 包括前唇、中网、侧裙、后杠和尾翼的空力配件。另外J`s Racing和Spoon都有推出类似的套件，以及相应的碳纤维发动机盖和尾翼等等。

性能改装方面，上述三大品牌都有推出专门为CR-Z研发的进排气、避震、刹车等等常规升级部件。至于动力改装方面，入门级的用户可以选择更换ECU电脑程式，J`s Racing就分别针对CVT变速箱和6速手动变速箱的CR-Z推出相应的升级ECU。

想要更激进动力表现的话，目前比较成熟的方案是给1.5L i-VTEC发动机增加机械增压系统，这样既不损害原本的混合动力系统，又可以让整体输出达到200ps左右。还不满意？那只能彻底移植本田的“红头”引擎了，那又将是一个无底深洞。

值得一提的是，近年玩Complete Car玩上瘾的MUGEN，继CIVIC MUGEN RR之后在2011年中就推出了惊世骇俗的CR-Z Mugen RR，尽管官方一再强调只是概念之作，但难保某一天会特然宣布将会限量发售。不过那一套碳纤维宽体空力套件肯定价值不菲，200ps/22.0kgm的机 械增压方案也绝非泛泛之辈。