FIT Hybrid-并没有牺牲实用性

● FIT Hybrid并没牺牲原本的实用性

就在我写作这篇文章的时候，日本本田官网刚好宣布FIT Hybrid的车型从一款增加到四款，甚有全面取代汽油型号的趋势。按照日本政府对高燃油经济性车辆的补贴，汽油型号在当地的确再没有什么优势可言了。

至于以进口方式引入国内的FIT Hybrid，同样也属于相当高配的型号，假如忽略IMA混合动力系统的话，总体配置跟国产顶配的指导价为11.98万元的全景天窗型号一模一样。所以基本可以预期FIT Hybrid的价格不会亲民。

难以置信的空间利用率一直是FIT的重要卖点，就算加入IMA混合动力系统之后也没有带来太大的影响。尾箱原本放备胎的空间现在用来放置蓄电池和控制系 统，汽油版飞度的全尺寸备胎改为135宽度的小尺寸轮胎，最终的变化就是尾箱地台大概比汽油型号高出二十厘米左右，不能再跟放倒的椅背水平对接。唯一的影 响就此而已，FIT Hybrid仍然拥有极高的空间实用性。

● 可以单独依靠电机低速巡航

前文也提及到，CR-Z在40km/h左右的低速巡航状态时，由汽油发动机单独提供动力，但FIT Hybrid则是由电动机单独驱动的。原因是CR-Z的1.5L i-VTEC发动机熄火空转运行时摩擦阻力会比FIT Hybrid的1.3L引擎稍大一点，电动机的负荷会稍大一点，而且CR-Z的产品定位需要更好的动力响应，所以综合来说单独使用汽油发动机会更加适合。

而事实上虽然两车都应用了i-VTEC技术，但在汽油引擎本体上还是有很大差别的。FIT Hybrid使用的是LDA汽油发动机(i-DSI + pause-cylinder i-VTEC)，SOHC单顶置凸轮轴，每个气缸一个进气门一个排气门，每缸两个火花塞。可以理解为衍生自上一代1.3L飞度的L13A i-DSI发动机。

CR-Z使用的是LEA汽油发动机(3 stage i-VTEC)，SOHC单顶置凸轮轴，每个气缸两个进气门两个排气门，每缸一个火花塞，可以理解为衍生自这一代1.5L飞度使用的L15A7发动机。这 里的3 stage i-VTEC分别是指低气门开度、高气门开度和气门全闭三个不同的阶段。

作为普通车主当然没必要钻研这么深，节油本来就是每一款本田发动机的必修课，更何况加上IMA混合动力系统的辅助后，在机械上面已经无所不用其极了。要达到最大的节油效果，更有赖于我们培养出良好的驾驶习惯。