大家车网 2012-06-03 15:31 来源:pcauto 作者:
英菲尼迪G系赛道体验
【大家车网 评测频道】 以往我们参加的试驾体验活动更多是道路试驾,简单体验车辆的路况表现,这样很难了 解到一款车的全部。特别是对于一款以运动见长的豪华后驱车,赛道才是展现它能力的绝佳舞台。英菲尼迪于2010年推出了一项名为“G-Force系极风之 旅”的赛事,今年是它的第三个赛季,这个比赛一方面可以体验车辆的操控性能,另一方面也具有激烈的竞技性。
我们参加的是媒体组的比赛,每个选手将参加三个项目的比赛,分别是极窄多弯赛道竞速(G37车型)、等距穿桩+制动测试(G25车型)、8字绕桩+紧急 避险(G37车型)。这三个项目的设定基本上可以体现出车辆的全部性能,包括起步、中高转速加速能力、连续变线稳定性、制动能力等。
这三个项目不仅是对驾驶者的考验,同样也是对车的考验,因为我们遇到的连续多弯、大直道、全力制动会让一台车淋漓尽致的展现出它的优点,也会毫无保留的暴露出缺点。对于比赛多数参赛者是不会客气的,看看维修区,这辆G37的轮胎在几圈下来已经完全失去性能了。
驾驶的车辆分别是英菲尼迪G25四门轿跑车和G37四门轿跑车,其中G25搭载的是VQ25HR的2.5L发动机,最大功率在6400转时达到了 173kw,在4800转时可以爆发出253Nm的最大扭矩,与此款发动机相匹配的是一款7速手自一体自动变速箱,并带有手动模式。
G37的动力要明显优于G25,V6发动机的声音也更加低沉悦耳,361Nm扭矩可以在4000多转轻松获得。而转速提升之快,基本上可以让动力随叫随到。同样配备7速手自一体变速箱,在手动降档时有明显的补油效果,证明G37具备挑战高性能车的运动性能。
● 项目一:等距穿桩+制动测试
使用车型:英菲尼迪G25
这个项目由绕桩、发卡弯+长距离制动三个测试项目组成。参赛者将会驾驶G25首先通过不等距绕桩,然后再经过一个幅度较大的掉头弯,之后全力加速,时速超过100公里之后全力制动,要在制动后把车辆停在一个5米长的停车区里。
而据说在前几天F1红牛车队的车手维特尔也曾经挑战这个项目,成绩是22秒出头,而我们这次测试,最好成绩在24.2米,比维特尔多了2秒多,而事实上成绩想要提高0.5秒都非常非常困难。玩GT5考执照的同学应该深有感触吧!
动态稳定系统VDC一直处在开启状态,但即便是这样也可以感觉到在穿桩时后轮有轻微的打滑出现,车尾摆动也非常明显。不过这种车尾摆动并不会造成失控,因为VDC还是会非常灵敏的介入,并把车辆往正常行驶轨迹上拽。
不过在连续变线时G25的车身稳定性表现一般,尽管其悬架行程较短,我们在做穿桩体验时还是感觉到车身晃动非常明显,而70公里时速时穿桩车辆基本上已经接近临界点。
在穿桩时控制好车头指向,同时控制好油门开合,尽量保持车辆匀速,钟摆式稳定穿桩,可以保证不错的成绩,而对于参赛的选手来说,穿桩的时间差别不会太大,不过轧到桩桶也时有发生。
掉头弯没有什么难度,只要控制好车速便可顺利通过。出弯之后全油门加速,控制好车头指向,在适当的位置全力踩下制动踏板,车头会非常明显的下沉,制动滑行阶段要尽量缩短。这个项目其实比的就是胆量,看谁可以尽可能的晚踩刹车,同时车头不能碰到停车区前面的桩桶。
如果制动早了,会损失时间,如果制动晚了,肯定会撞到前面的桩桶,而在之前的直道上我们驾驶G25车速已经超过100公里时速,这时的制动距离至少在35至40米之间。刹车点的判断非常重要。
责任编辑: 杨小枫