向合资品牌看齐！吉利帝豪EC8试车报告(4)

　　●动力底盘

　　　帝豪EC8搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L发动机的最大功率为100Kw，峰值扭矩为180Nm;2.4L发动机的最大功率为115Kw，峰值扭矩为213Nm。帝豪EC8的车重为1540kg(2.0L)和1570kg(2.4L)，功率质量比为15.40kg/Kw和 13.65kg/Kw。

　　功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。

　　与之匹配的是5速手动或4速自动变速器。悬架方面，帝豪EC8的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架。

　　●试驾体验

　　　毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸，但变速箱的换挡平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。

　　可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了!相信这对它降低油耗会有一些帮助。

　　EC8的整个驾驶过程让人感触最深的是悬挂系统，整车的震动过滤非常好，传导到车身内的震动都被化解的比较和缓，然而在弯路中悬挂系统对车身的支撑也非常到位，并没有出现明显的侧倾，这与欧洲车对舒适的调教十分相似，底盘的整体感不错，高速的稳定性也比较出色。

　　高品质的车身工艺保证了车内的安静，加速一直持续到130公里左右的时速才会感到噪音明显的增大，但仍然处于比较高的水平。唯一会左右你耳朵的就是来自于发动机急加速时较明显的轰鸣，一旦减小油门开度，车内又会立即恢复宁静。