全新大切诺基试驾 捍卫荣耀的翻身之作

第一部分：公路试驾——太舒服了

自从JEEP诞生至今，它“戎马一生”的命运似乎早已经被上帝安排好。从战场上拉着士兵突围的威利斯，到如今家喻户晓的JEEP，近70年的历史沉淀出了世界上绝无仅有的品牌，在JEEP的基因中它的使命早已被书写下来：艾森豪威尔将军把威利斯列为：赢得战争的三大武器之首“没有它我们也许赢得不了二战”。

在JEEP身上有着太多的荣耀属于它：40年代的它是士兵的最爱、80年代JEEP切诺基的出现开始让人们了解到一个全新名词——SUV；2010年全新大切诺基不再过分低调的展现他所能及。它正式向全球JEEP车迷宣布：这是一个全新的我，我将捍卫JEEP过去70年以来的全部荣耀——因为，不是所有吉普都叫JEEP！

我本人不得不承认是一个铁杆的JEEP车迷，虽然现在时间已经是深夜12：00，但是在过去12个小时里我与全新大切诺基的接触让我兴奋不已。我希望把这份JEEP全新大切诺基带给我的感受真实的向您进行一番还原，我们都应该正视一个品牌所做出的每一次改变以及它的每一次进步。

首先我简单的告诉你，全新大切诺基和上一代不同的地方：

1.动力系统：全新3.6升V6可变正式气门引擎，5.7升HIMI引擎，都有进行了全新调教，更注重油耗表现并且动力提升

2.悬架系统：空气悬架系统——这个以前的大切没有

3.四驱系统：Quadra-Trac、整合后电子防滑差速器（ELSD）的 Quadra-Drive——比以前的系统更强大

4.路况选择：Selec-Terrain全路况模式选择，自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种模式——这个以前也没有

5.内饰做工：可以说，这是我看见的最豪华的JEEP，它完全能够比拼豪华SUV。

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第一部分：公路试驾——太舒服了

来自克莱斯勒集团新的3.6升V6发动机如同躲在发动机舱的怪兽。其最大功率为210kw/、最大扭力为347Nm。在公路部分的实际的试驾感受中，我认为它在三千转之后的输出力道十分丰沛，但是那样驾驶是极为不环保也是极为浪费的驾驶。装配在仪表台的ECO提示只会在引擎2000转速之内善意的告诉你“此时的驾驶模式很节油”。在坑洼不平的路段上坐在车内的我听到一些来自底盘的声音，这些也是完全正常的现象，不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。

越野场地试驾——这才是JEEP的天下

全新大切诺基配备的Quadra-Lift™四轮独立空气悬挂系统集成底盘升降功能，可调节车身底盘高度，拥有五档可调节位置。最高可在泊车模式的基础上提升105毫米，使离地间隙达到270毫米。 常规状态的离地间隙为205毫米；普通越野状态的底盘抬升33毫米达到238毫米；极限越野状态底盘 离地间隙可达270毫米。泊车状态的底盘高度又会在常规状态的基础上将车身降低40毫米。