远离末日危机 测试一汽丰田全新普锐斯(5)

    试驾中我把车从北京市区开到了近郊，途中主要经过了北京拥堵的四环、三环，然后进入高速公路，其中高速路占了60%的路程，而最终的油耗则与丰田官方所公布的4.3L/100km相差甚远，达到了4.9L/100km。看到这个数字请先不要佩服，因为相对而言这是个比较高的油耗，因为我的旅程中大部分路程处于高速状态，也就是汽油机作为主导的状态，而如果长时间行驶于拥堵路况，这个油耗会更低。

    全新普锐斯的动力系统是由一台最大输出功率73kW/5200Nm、最大输出扭矩142Nm/4000rpm的1.8L自然进气发动机，以及一台最大输出动力60kW/207Nm的永磁电动机组成，当时速低于50km/h，以及电池点亮剩余高于30%，电动机为唯一驱动力，但当油门深度以及力度较大或时速高于50km/h时，电脑自动将动力改为汽油机辅助，或汽油机动力为主的模式，而当时速超过70km/h时，则汽油机为主要驱动力。

    踩下油门，即使不将挡位挂入B挡，你依然会有动力较弱的感觉，因为它并不是一台用来比拼动力的车，而它身上的绝大部分设计都是在为了更为节能而生，但从一般使用需求来说，普锐斯在即使在电动模式下所能表现出的动力效果依然足够使用。

    低速行驶下，安静的电动机发出轻微的蜂鸣声，好想再说告诉你又省下了多少油钱；不过因为为了达到最大化的减重原因，车辆的密封性被削减，当车速提高，车辆的汽油机声音、外面的路噪、风噪会清晰的传入驾驶室，但还在可接受范围内。

    制动的反映很适中也很线性，这对于常年游离于拥堵路况的驾驶者来说，使用起来会轻松许多。不过为了让一般驾驶更轻松，普锐斯的方向盘转向幅度达到了三圈半，转向角度的增加对于驾驶乐趣肯定没有帮助，但是却也可以让驾驶者更好的去控制车头的指向，同时方向盘的助力很适中，相对于老款普锐斯来说变得略沉，对于高速行驶会有一定帮助。

    驾驶普锐斯真的是一件很舒服的事，虽然工程师为它想尽了办法去减重，但是驾驶普锐斯的时候并没有坐船的感觉，悬挂前段感觉很坚实，在驶于颠簸路况时会通过后段较软部分充分的吸收震动。

    驾驶普锐斯是一件很享受的事儿，至少可以很少去观摩那个只涨不降的油价，即使我这个三无男人都有冲动贷款买台的冲动，只是让我不满意的事它为了减重和降低成本而大幅度使用轻质量材质的做法，毕竟如果将原车的镍氢电池换成目前逐渐变成主流的锂离子电池的话，那么也可以很有效的降低车体质量，同时车辆的可行驶里程以及电池寿命、充电效率等等也都会有大幅度提升。