试驾一汽丰田第三代普锐斯 对抗高油价(4)

● 混合动力：新普锐斯的核心

　　新普锐斯的驾驶方式跟普通汽油发动机车型的驾驶方式没有任何差别，D挡行，P挡停。不过驾驶模式有很大不同。

　　跟据不同的驾驶需求，新普锐斯可以选择三种驾驶模式：

　　EV纯电动模式：将发动机停止运转仅靠电动机行驶;ECO节能驾驶模式：进一步提升燃油经济性;PWR动力驾驶模式：全功率输出追求强劲动力输出。在纯电模式下，发动机处于停止状态，而完全靠电池带动马达驱动车辆，实现零噪音和零排放。不过纯电动驱动并不能维持很久，我们之前测试CT200h时的距离大概是3公里左右，新普锐斯也应该差不太多。

　　除了EV模式，其他驾驶模式可以在行驶时随时切换，而每一次驾驶模式的切换都会在中央显示器上有对应的标识，有助于体验者区别其中的不同，更是在提醒人们尽量采用绿色驾驶模式。

　　当驾驶时需要更多动力输出时，蓄电池参与工作为马达供电，发动机和马达动力同时输出，加速性能更好，通过混合动力“双核”工作，加速性能要好于相同排量的汽油车型。

　　通过能源监视器可以看到，车辆在制动时，发动机停止工作，动能转化为电能，为电池充电，这就是所谓的动能回收，这一功能在混动车型里基本都有。

　　新普锐斯顶配车型在车顶设计了一块太阳能板，在炎热的夏天可以利用太阳能转化为电能，长时间暴晒时，太阳能板产生的电能会开启通风系统，将车内的炎热空气导出车外，减缓车内温度的升高。

　　另一项贴心配置是新普锐斯可以远程开启空调，用车钥匙控制，暴晒天可以在进入车辆之前提前开启空调，不用在开车后打开全部车门散热。