越界了，小子！ 爱卡试驾全新CrossPolo

驾控感受并无太大差异

    CrossPolo车身尺寸上的变化主要是由底盘升高和增加行李架、包围等带来的，而对车内空间几乎没有影响。尽管与同级车身相比，车身尺寸并不占优势，但从实测的情况来看，腿部空间表现中规中矩，而头部空间上的表现还是值得肯定的。

    CrossPolo后排可轻松4/6放倒，放倒后能得到一个非常可观的储物空间，并且空间较为平整，开口很大，方便搬运大件物品。另外车内的储物空间也不少，特别是前排乘客要找个手机或者单据、卡片的储物格并不难。

    国产Cross Polo沿用了现款国产Polo的1.6L发动机，该发动机最大输出为77kW/5250rpm，峰值扭矩达到155Nm/3750rpm，与之搭配的是5速手动或者Tiptronic 6速手自一体变速箱。CrossPolo采用了和普通版车型相同的前麦弗逊、后半独立非驱动桥式悬挂，不过遗憾的是也依然沿用了通风盘式，后鼓式刹车系统。

    此次厂商提供的试驾体验环节较为简短，体验的路况主要以省道和山道为主，高速下的体验还有待于厂商在不久后组织的正式试驾。虽然从功率参数上看，1.6L发动机要推动这台1.1吨重的小车并不成问题，但实际上，Tiptronic变速箱在D挡下的反应相对有些迟缓，好在切换到S挡后，变速箱能迅速体会到驾驶者意图的改变。

    全新CrossPolo依然采用了前麦弗逊、后半独立的悬挂，悬挂行程不长，整体的调校比较偏向硬朗的风格，对于操控会比较有利，不过也会稍微影响到乘坐的舒适性。虽然底盘提高了12mm，但实际对驾乘的影响并没有想象的那么明显，大众扎实沉稳的底盘依然能给CrossPolo提供很好的支撑。电子助力转向系统轻重合适，指向很精确，在崎岖的山路上让驾驶者更有信心。

    编后语：CrossPolo的跨界更多的体现在其时尚个性化的外观设计上，而在内饰和动力总成上的变化很小，底盘间隙的提升对驾乘的影响并没有预想的那么大，而在通过性上的提升也较为有限。我想最终选择CrossPolo的消费者多数是被其华丽外表所吸引，此外，CrossPolo在配置上也有一定的增加，售价的提升也不至过于影响到其性价比；而Polo的实用性在CrossPolo不仅得到保留，反而有一定的增强。对于不甘平庸的年轻消费者来说，CrossPolo不失为展现自我的实用之选。