《越野时代》III:零下27度 长途驾驶篇

《越野时代》III:零下27度 长途驾驶篇(2)

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 柴油发动机低速动力十足 但高速超车稍显吃力

　　双龙柯兰多在公路上的表现可以用天上地下来形容。之所以这样说原因在于，在起步阶段柯兰多的动力是相当充沛的，2.0T的柴油机提供的强大扭矩，给我们带来了很好的推背感。柯兰多在起步时你不用将油门踩得太深，就可以感觉到发动机开始输出澎湃的扭力了，当扭矩接近2000rpm时动力一下子喷薄而出。尽管如此，柯兰多与此次一同参与测试的大多数车型相比，还是有一定差距。就以路虎极光为例同样是2.0T的发动机，仅仅因为一个使用的是柴油一个使用的是汽油，两者在百公里加速性能上的差距编辑感觉至少要在3-5秒左右。 

　　但是到了高速路段我们明显可以感觉到柯兰多力不从心，在车速超过120KM/h后即便你将油门踩到油箱里它仍旧是慢慢悠悠不着急。这就让柯兰多在高速行驶时超车，变成了一件很痛苦的事情，唯一的办法就是通过更长距离的加速来提升车速从而超越前车。编辑在去程时曾驾驶了福特的锐界，在120KM/h的时速下如果再对油门施加压力，车子仍旧可以迅速提速。两款车在超车上的表现完全不一样，锐界会给人更有底气的感觉。 

　　柯兰多的变速箱油三种模式，分别是普通模式、雪地模式以及运动模式。在普通模式下车辆行驶的与普通轿车相似没有太过于强烈的动力输出，而运动模式下我们可以明显看到车子会在发动机达到3500rpm以上才进行换挡，但雪地模式出于雪地驾驶的需要一般而言发动机不会超过2500rpm。 

　　再说说柯兰多这套底盘在公路上的表现，首先这套底盘系统对于路面上的坑坑洼洼过滤的还是不错的，不会感觉松松垮垮快要散架的样子。另外，即便高速过弯车辆的车身控制也还算不错的。但是由于双龙柯兰多是此次试驾车型中最便宜的，所以相比其他车型，其悬挂系统的配置十分一般。柯兰多的悬挂只是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，与奔驰的ML350的气动悬挂相比差距还是很大的，例如不可调节高低这对于编辑这种喜欢高坐姿的人来说是一种遗憾，因为柯兰多的视野在所有测试车型中应该是最低的。 

　　总体来说，对于一款20万左右的SUV而言我们无法要求他十全十美。其实看完整篇文章您也会发现，没有一款车是毫无瑕疵的。而双龙柯兰多应该说算是对得起自己的这个价格，虽然，在公路的驾驶上柯兰多算不上优秀，但是也不是最次的一个。在高速巡航的驾驶中，尽管我们追随那些动辄几十万的大家伙们时十分吃力，但索性我们的身边总是有MINI陪伴，因此不至于过于孤单。 不过柴油是一个很严重的问题，首先柴油油价高于汽油这是必然，而在严寒的环境下柴油车启动有可能会比较困难，另外在很多城市里柴油车是受到限制的，这点比较遗憾。