在奥迪各系车中，R系像一个高山滑雪者，优雅灵动；Q系充满肌肉，让人联想起橄榄球运动员坚实的肩膀；而A系更像游泳者，不同的泳姿能代表不同的型号。

    这次，设计师马库斯格莱驰同样用黑胶带诉说着奥迪车系的不同特征，其中关键是新出炉的A5与其他A系车（重点是A4）的不同。幸运的是，我们十分清晰地了解了奥迪各车系的不同特征；不幸的是，A系车家族各车型还是有点太像了，即使A5也不例外。按照马库斯格莱驰的说法，奥迪A4属于传统轿车，他车身苗条，中规中矩。而A5更趋运动，其前后悬垂短，中间曲线一气呵成。从前后看，整个车身有向外扩张趋势，力量更足。无框车窗设计既是一种风格，也是高端工艺的体现。据说，双门车无框车窗更容易实现，在四门车上这种设计是一种突破。

    具体到A5上，车侧动感且不夸张的线条是他最大的特征。试车过程中近距离细看时，他还是别有一番风味。A5目前有三种不同型式，分别是Coupe双门轿跑车,Cabriolet敞篷轿跑车和Sportback四门轿跑车。

奥迪A5 Cabriolet敞篷轿跑车延续了奥迪对经典敞篷车型的定义，采用高品质的软质车顶，拥有同级别车型中最快的车顶开启/关闭速度，在车顶开启状态下行李厢容积达到同级别最大的320升。

    在奥迪A5 C o u p e身上，可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素。这款双门轿跑车对优雅性和运动性做出了清晰而独特的诠释。奥迪A5 Coupe长4.63米，有四人座椅和455升的装载容积。

    奥迪A5 Sportback四门轿跑车展现了设计师的创新智慧，继“A v a n t”旅行轿车之后，奥迪以“Sp o r t b a ck”这一新的设计概念，将个性驾驶与多功能性融为一体，开辟了全新的细分市场。A5 Sportback轴距达到2810毫米，在后排座椅放倒的情况下，A5Sportback拥有980升的储物空间。

    与以前的奥迪汽车相比，A5系列有几个显著的改变。首先，前轴前移让轴距更长，轴荷分配更合理。其次，转向器前移增加了精准和灵敏操控的可能性。另外，前5连杆和后梯形连杆悬架都进行了必要的强化，以适应运动与优雅驾驶的需求。奥迪驾驶模式选项和能量回收系统是装备中的亮点。

    面对全车系10款车型（包括A5的高性能版本S5系列），难免会有点眼花缭乱，无从下手。好在经短暂的犹豫后，我挑中了A5敞篷轿跑车，一款《汽车族》从没正式试驾过的车，至于双门轿跑车和四门轿跑车，就让我们先前的试车编辑代劳介绍了。

奥迪A5 Cabriolet

    很久没开奥迪车了，一坐进A5敞篷轿跑车的驾驶室，一种精雕细琢的质感首先触动了我。说心里话，我并不喜欢奥迪A系的外观，但做工绝对让我钦佩。从中控台上的旋钮我们就可以看出奥迪的造车理念，那就是精益求精，注重品质。中控面板的排列并无太大的新意，但每个旋钮似乎都有立体造型，是让人越用越喜欢的那种。前排座椅的包裹性依然很好，座椅的柔软度也朝着更舒适的方向有所进化。

    A5敞篷轿跑车目前只有2.0T F S I发动机一种选择，其最大功率211马力，最大扭矩350牛米。发动机动力输出虽然强大，但敞篷车为了结构强度的需要增加的车重限制了一些发挥。因此，我们有时会感觉加速过程还不是非常猛烈。但整个行驶过程中的加速反应迅捷，我更喜欢轻点油门的感觉。制动好像特别灵敏，并且制动过程平稳。转向在低速时很轻盈，高速稳定性好。在这辆车上奥迪的动态转向系统是选装件，变速器也只有一款，无级带8挡手动模式。

　　下一页更精彩