驾控向舒适妥协 爱卡深圳试驾宝马新1系

轮胎避震略显软弱

编辑导读 从早已去过德国柏林试驾新1系的同事嘴里得知，新1系在空间、配置方面提高了不少，同时保持着原有的驾驶乐趣，对于这辆新车我无比期待，同时对于引入国内的避震器调教存在着疑问。周所周知，很多进入国内量产或销售的车型都会因国内市场重新设定避震器，这次飞赴深圳除了亲自感受新1系之外，也看看之前的顾虑是否存在。

    本次的试驾活动，为了让我们对两款车体验的更加全面，宝马为两款车安排了不同的试驾项目，运动型是场地模拟赛道的试驾项目，而都市型的试驾则在深圳的公路上进行。搭载与116i与118i上的1.6L双涡管涡轮增压发动机型号同为R4，前者具备136马力和220牛米扭矩，后者则有170马力和250牛米扭矩，在国内均匹配8速手自一体变速箱。

    在场地试驾运动型时，我们将驾驶模式设定为“SPORT+”，在这种最为激烈的设定中，油门的响应速度和变速箱的延迟换挡最为激烈，同时电子稳定系统允许车辆有一定的侧滑。模拟的小赛道十分考验车辆的反应速度和精确度，再次提升的车身扭转刚性不仅让车身更加灵敏，同时降低的重量也让新1系更加轻盈。

    换装了电子助力转向系统的新1系虽然方向力度轻盈了一些，但是精确度依旧十分理想，并且仍然可以提供足够的反馈。极限的驾控方式下，车尾仍然十分紧凑、灵活，170匹版本的1.6T发动机驱动新1系已经绰绰有余，在限滑差速器的帮助下，加油门出弯动力可以被作用在有效地车轮上，小幅的走尾令出弯速度更快。

    不过相比同事在柏林试驾的德国本土版新1系的反馈，国内引入的新1系避震调教明显偏向舒适，弯道中虽然车身刚性也能起到良好的抑制作用，但是避震器支撑力明显不够充足，车身姿态不及想象中完美，较厚的轮胎胎壁变形也比较明显，拖累了出色的车身刚性和动力。如果你需要更好的驾驶乐趣，宝马还提供了运动型避震、可变助力转向以及17寸轮毂和更宽的轮胎选装件。

    在模拟赛道中，新1系表现出了宝马对于运动性调教的优势，灵活、精确且很好控制，但是在避震器和轮胎方面的支持显然不够充足。如果你追求更高的驾驶乐趣和极限，轮胎、轮毂和避震器一定是最先考虑更换的。