意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅

意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅(3)

　　不过高海拔让人睡觉不踏实，晨曦中又没有更好的景致可看，只好继续欣赏停在房间下面的一对Miura。半隐在雾霭中的曲线更加撩人，只是因为落上了尘土和排气管出来的细渣而失去了几分光彩。天光放亮后，我们给设计大师Marcello Gandini的这两件杰作洗了个澡，摄影师就在边防警察的陪伴下去给车拍照了。

　　为了让这次暴力怀旧之旅达到高潮，我们打算去拜访一辆终极Miura，曾经属于前伊朗国王巴列维的SVJ。幸运的是此时它就在不远的Gstaad。向北通往那个滑雪胜地的沿途景色和前一天的一样壮美，但在瑞士一侧St-Bernard山口的道路条件要好很多。顺着E27公路向Martigny前进的途中只是偶尔有辆摩托车和我们追逐一阵。只有一件事比在山路上驾驶Miura更美妙，那就是跟在另一辆Miura后面开Miura。从斜后方观赏SV，真是“看你千遍也不厌倦”：肌肉感十足的后轮拱向外鼓胀着，覆盖着下面更宽大的中锁式轮辋。在同一车系内外形很少会有明显的差异或改进，但SV是个例外。它可能是没有那种让人眼前一亮的小细节，但浑身紧绷、更显凶恶的气势却另有一番魅力。另外，正如乔治亚罗一贯坚称的，让车轮填满轮拱的汽车车身设计看起来更为完整。就我而言，最初的P400轮拱，特别是后轮拱，显得太空旷了。

　　一路追逐着向瑞士腹地驶去，转向系统显出了活力。说来奇怪，这辆车的方向盘似乎不会自动回正，这种现象在急弯中将方向盘打死、即将加油出弯前的一刻最为明显，但开得越快，无助力的低齿比齿轮齿条转向系统的手感和力度就越活跃。和沉重的换档一样，转向的特点在山路上最为明显，不过随着接近谷底，弯角越来越缓，转向也越发地得心应手。底盘在这里同样表现出高速时的中性和稳健。Miura并不具备它的工程设计团队热忱希望证明的竞赛血统，但它也坚定地拒绝被贴上转向不足或转向过度的标签，起码在公路上如此。“我只遇上过一次，而那是在湿滑的弯道上。”毫不吝惜地开了Miura 20000公里的Kidston如是说。

　　只有制动不能让人振奋。踏板感觉很木讷，即便你用力踩下也只是略略抱住。巨大的Girling制动盘足够合格，即使经过了长距离下坡路后也没有丝毫的热衰减迹象，但就是不能传递出足够的信心。

　　生产编号678的SVJ在Miura家谱中是个传奇。Wallace回忆说：“国王想要与众不同的东西，他不惜任何代价。”1971年，Wallace从生产线上拿来一辆标准版SV，按照他那凶悍的Jota风格进行了改造。前后刹车都换成了通风盘，前灯改成了带有机玻璃灯罩的固定式，加装了赛车风格的加油口、前机油冷却器、前扰流板和菱形伸缩臂单片雨刷，让它的气势大大加强。贯通底盘前后的排气管影响了行李厢空间，但把发动机噪声变成了更原始的嘶吼。如今把它的家安在瑞士不无道理：当初这辆被覆着Granada红色金属漆的Miura按巴列维国王的指令从工厂直接送到了他在瑞士St Moritz的别墅，并配了一套倍耐力雪地钉胎。Wallace说在交付之前伊朗特工部门对车进行了仔细检查，但在被运到伊朗之前巴列维只在阿尔卑斯山里开过一次。来到伊朗后，SVJ大部分时间被秘藏在Niavaran皇宫的车库里，只是偶尔在清晨出来，在若干辆防弹奔驰6.9(W116 450SEL的高性能版)的护卫下到沙漠高速公路上撒撒欢儿。有传言说它曾由伊朗空军空运到意大利进行维护保养。1979年革命中，这辆车和国王的其他3000多辆车被新政府查封。之后几经转手，其中一任车主是影星尼古拉斯·凯奇。

　　在最近一次交易中，这辆SVJ经由Kidston拍卖行卖给了一位意大利收藏家，目前放在距Col du Pillon峡谷不远、位于Feutersoey市的Pichler经典车中心保管。要想展示它的惊人性能，除了刚刚退休的兰博基尼测试工程师Valentino Balboni，还有更合适的人选吗?Kidston邀请了Balboni来到瑞士协助他为即将出版的专著拍摄一部DVD特辑。

　　尽管在Balboni的年轻时代Countach是兰博基尼的主力，但真正让他对兰博基尼动心的正是Miura。18岁时他借一次随牧师到 Sant’Agata游览的机会在兰博基尼寻求到了一个职位。留着络腮胡须、面带和善微笑的Balboni大叔爬进白得刺眼的驾驶室，很自然地拢了拢头发。偷瞟之下我发现里程表的读数只有6000公里。他很享受这种示范性的工作，极为放松地掌握着同类中最昂贵成员的方向盘，驱策着它向山顶跑去，在过急弯时也能轻松地保持着飞快的速度。即便是这辆SVJ比普通的SV动力只高了一点点，从它那四根排气管中传出的刺耳轰鸣听起来则要快很多，而且是一种撼人心魄的快。

　　回程我和他交换了位置，追逐着两辆SV返回Gstaad。想到我旁边的乘客是一位专家，我忍不住变换着档位以便让令人上瘾的轰鸣和毫无疲态的冲力发挥到最高水平。换档、转向和制动都比SV凌厉得多，没有丝毫衰退的迹象。在黄昏的山路上追逐两辆Miura是难得的驾车经历，但最美妙的还是我们来到镇外的隧道进口那一刻。所有三位司机都减慢了速度挂上2档。Balboni和我对视了一眼，面露微笑，然后同时按下了电动车窗开关。被隧道放大的轰鸣超越了真实，魔幻的感觉在我们油门到底、排气管喷出火焰、向着出口奔去的一刻达到了高潮。3台V12发动机演奏出雄浑的交响乐，把Matt Monro那碎声絮语的歌声彻底从我耳中驱除得干干净净。