意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅

意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅(1)

　　开着足以载入史册的兰博基尼Miura，去探寻当年拍摄《意大利任务》(The Italian Job，又译《偷天换日》)的外景地，把行程的起点设在日内瓦应该是最佳选择。我们的计划是用Sant’Agata出产的两辆最优秀的车型，而且都是最让人垂涎欲滴的SV版，去再现那部喜剧夺宝片的片头部分。为了纪念导演Peter Collinson在40多年前创作的这部经典，我们设计的路线是经过法国和意大利，最后再通过景色壮美的Grand-St-Bernard山道回到拍摄养眼又刺激的片头的出发地：瑞士。

　　说来也巧，当我们走出机场后发现，给汽车世界带来极大震撼的Miura于1966年世界首展时所在的展览中心就紧邻日内瓦机场。这一切都让我们变得更为期待这次的旅行，所以当那辆混杂在一群毫无特色的当代汽车产品中的金色SV一出现，苗条流畅的身姿，性感曼妙的曲线，它就像超级名模亮相一般让周围的一切都黯然失色。作为总共762辆中的一辆，今天看来它和当年首展时一样妩媚动人，而终极版的SV更别有一番魅力，因为只生产过148辆。这辆金色金属漆的尤物是法国工业家Jacques Dembiermont订购的，它前半生的任务就是时常载着主人往返于Haumont的工厂和里维埃拉地区St-Jean-Cap-Ferrat镇上的别墅之间。这辆编号为4878的Miura曾经在意大利经过了彻底的修整翻新，还刚刚完成了一次从日内瓦到法国Ventoux山往返的“探路”行程。它那位慷慨的主人相信他的车天生就是用来开的，并且出于一种冒险精神把它借给我们进行这次朝圣之旅。“它在车流中会有顿挫和爆响，悬架会磕碰，两后胎也该换了，不过你们尽管享受吧。”他一边解释着，一边把车钥匙递给我。要知道，在这辆Miura的车头里可是水平地藏着一个全尺寸备胎，因此它的实用性超过了当今大多数超级跑车。当你看见我们在那个又窄又深的行李舱里放进了多少东西，肯定会吓一跳。

　　回想之前为了在低价的easyJet航班上弄到个座位的种种努力，再看看眼前这辆仿佛从梦境中走出的金色Miura，我还真有点怀疑自己是否活在现实世界中。脑子中时刻想着SV那娇艳的身体，它驶出机场停车场那狭窄的出口还真颇费了一番功夫。座椅的位置很低，虽然三辐式方向盘调得很高(角度倒是特别称手)，但膝盖几乎顶在了方向盘上，以这种坐姿，你会感觉这个诞生于1971年的尤物远不止1803毫米的实际宽度。

　　当我们一路咆哮着穿越法国驶向勃朗峰隧道的时候，我发现要把手臂伸直才能够到方向盘的上沿，而且离合踏板力度很生硬，左脚脚尖还会经常蹭到仪表台底板。刚刚换上了70年代风格的Bruno真皮的内饰有些沉闷，但懒散地躺坐在低矮的桶形座椅中，那种宽敞的感觉出人意料。人机工程方面有些缺陷，例如正午时阳光的反射会让仪表读数很难看清，但总体布局，特别是顶篷上那组效仿飞机的开关和设计精良的把手，与流畅的外形无不相得益彰。这辆车谈不上舒适，但那种原始的体验会让你乐于承受背部的疼痛。向前望去，两边高高隆起的轮拱仿佛是某个性感女星伸展开来的美腿。充满魅惑的外观，加上魔力四射、仿佛发自喉咙深处的横置V12发动机轰鸣声和直刺耳膜的传动系统金属碰撞声，Miura那有限的几点不足都立刻成了浮云。

　　中途，Miura发烧友、同时也是汽车行家的 Simon Kidston驾驶着他那辆带几分邪恶之气的黑色SV跟我们汇合。兄弟相会，气势更加强大，速度也逐渐加快，我们向着意大利北部驶去，去寻找电影中弃恶从善的黑手党分子Roger Beckerman惨遭不幸的那条隧道。这在70年代初期以汽车为主角的电影大作中时常见到，而且都热爱让车撞上推土机。但导演Collinson选择这辆超级跑车陪伴Beckerman在爆炸撞击中终结生命绝对是有感而发，配合Matt Monro演唱的充满迷幻味道的片头曲(On Days Like These)和阿尔卑斯山天堂的美景，震撼效果达到了极致。

　　1968年之后，隧道的两端都经过了扩建，所以我们没能当即认出来。不过回头往山谷下看，特别是在山顶覆盖着皑皑白雪的壮丽的Grand Rochère峰的衬托下，还是让我一下就想起了Beckerman驾车冲上山口迎接壮烈结局时的低角度镜头。按照当初的计划，我们再现了片中的场景，降到2档，一路咆哮着穿过隧道。出人意料的是之后的场景也和电影极其相似，竟然也有推土机在隧道出口等着我们。其实那是附近的镇子在为即将到来的环法自行车赛做准备。

　　离开La Thuile隧道，我们掉头返回山谷下的Morgex镇去加油，顺便喝杯意式浓咖啡休息一下。驶上E25公路，然后拐进Gran San Bernardo山谷去寻访《意大利任务》中那些著名的山景的地点，一个具有传奇色彩的山口。双车道的公路在山谷间蜿蜒盘绕，经过6个隧道到达Aosta 镇。Kidston招呼我坐到他那辆黑色SV的副驾驶座上。看着他扣好赛车式安全带，我知道他要给我演示SV的高速性能了。

　　这辆车在Kidston手里已经有11年，行驶了大约20000公里，他可能是近年来驾驶Miura SV里程最多的车主了。“驾驶它至少能让我有机会回家时待在车库，因为它总是和机械师在一起。”车启动时他跟我开着玩笑。感谢上帝，这个时候E25公路上的车很少，这辆曾经属于意大利人Gianfranco Innocenti的SV一路疾行，经过调校的V12发动机在穿过隧道时发出荡气回肠的回响。进入某条隧道的黑暗中时，看着前方出口处的亮光，让我感觉仿佛身处比赛日的摩纳哥城市隧道。